风水轮流转，大众安徽造的国产电动车要“出口”到欧洲

得益于政策支持与本土新能源车企的快速崛起，目前中国已经是全球最大的新能源市场，在产业链与配套设施方面都有着得天独厚的优势，许多国际大车企也是选择把电动车工厂设在中国，比如特斯拉、奥迪、奔驰等，如今大众集团也要效仿特斯拉和宝马等车企，在中国生产电动车，然后像向欧洲出口电动汽车。

前不久，大众汽车宣布，西雅特旗下高性能子品牌Cupra将于大众安徽工厂投产，并于2024年起销往欧洲市场。在12月7日，大众安徽首台预量产车型正式下线，该车可能是西雅特Cupra子品牌Tavascan纯电车型，新车基于MEB平台打造，将于2023年下半年投产，计划于2024年销往欧洲市场。

大众要在安徽趟“新”路

大众汽车于2017年在国内组建了第三个合资公司－江淮大众。不过，这个大众在华的“三太子”发展并不顺利，相比已经有雄厚用户基础与产品线的一汽－大众与上汽大众，江淮大众真的是要啥没啥，对于未来也是比较模糊。不过恰逢国家对合资品牌股比调整，江淮大众也摇身一变，更名为大众汽车（安徽）有限公司，大众汽车直接掌握了话语权，也为如今生产全新品牌车型出口到欧洲做好了铺垫。

之所以选择安徽作为新工厂地址，就是看中了安徽有着清晰的顶层设计优势，2022年1－10月份，合肥市新能源汽车和智能网联产业链共计实现产值931．03亿元，同比增长10．5％。1－10月年全年合肥市新能源汽车产量15．72万辆，同比增长91．75％，其中10月实现单月产量突破3．5万辆，达36399辆，预计全年产量26万辆，同比增长80％。

围绕新能源汽车产业补链、固链、强链，吸引了江淮、蔚来、比亚迪、安凯、长安、奇瑞（巢湖）等一批新能源车企，以及还拥有电池、应用、配套等完整产业链。

同时为了快速实现新车量产的计划，在短短18个月内，大众安徽在其全球领先的MEB工厂中实现了设备和基础设施的建设，其占地14万平方米的车身车间配备了约900台机器人，是大众汽车在华工厂中自动化率最高的车间，在供应商方面，目前，已有260家生产供应商就位，其中有37家供应商是首次来到合肥并在此投资。

据今年早些时间曝光的大众安徽新车规划，两款车型代号为 SE316／8 和 VW316／8，分别为Cupra Tavascan 和大众ID．5，其中Tavascan将于2023年下半年正式投产。据悉，将于2023年下半年投产的大众安徽工厂的总设计产能高达35万辆。

除了生产领域的准备以外，大众安徽还扩大了研发中心，建设了一座全新的研发测试场，以支持硬件测试和软件应用的开发。此外，大众汽车还在合肥新成立了大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，以提升大众安徽在销售和售后方面的数字竞争力，为中国用户提供量身定制的移动出行和车辆互联服务，所以未来不排除西雅特电动车在国内上市的情况。

再加上如今大众ID．系列发展并不及预期，大众汽车也不想把鸡蛋放在一个篮子里，未来还是想延续燃油车策略，多品牌共线发展，多一个品牌就多一份希望，未来新品牌出口可能是第一步，后续新品牌预计也会出现在国内市场、

在中国建厂已成趋势

中汽协数据显示，1－10月，国产新能源乘用车已累计出口49．9万辆，同比增长96．7％。其中，中国产特斯拉出口达21．9万辆。在能源危机之前，特斯拉柏林超级工厂产能一个月还不到5000辆，但上海超级工厂一个月产能是几万辆，不如在华生产再内销回欧洲划算。

再加上2021年我国智能网联汽车出货量达到1370万辆。预计2022年，我国智能网联系统装配率将达到53．3％，2025年装配率将达到75．9％，超过全球平均水平。对于宝马和大众们来说，中国汽车市场有着得天独厚的优势，新能源和智能网联产业链完备，并且消费者接受度高，愿意为新技术买单。这些国际大厂可以在中国市场，实验最新技术、投入最新产品，并将相关经验和车型导向全球。

今年2月，中德合资企业华晨宝马的股比变更生效，宝马持股增至75％。接着，宝马创下在华的单笔投资之最，砸150亿元人民币对沈阳工厂扩建升级；宝马集团计划停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并预计将在明年年底前将该生产线转移至中国；大众在今年十月份也公布了一笔在华40年的最大单项投资，投24亿欧元（约合168亿元人民币）和北京地平线成立合资公司，一尝“资本换技术”的经营模式。

汽车行业分析师刘强表示，德系车纷纷向中国供应商投诚，一方面是看好中国最大的市场和最完整的新能源供应链，更重要的是，如今中国的人才和技术才是更有经验的一方。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，“德国车企加强在华投资，其核心还是为了中国市场，他们不仅考虑到中国在新能源、智能网联方面的市场先发优势，同时也为了适应中国未来可能的法规和供应链需求。”

在燃油车时代，完整产业链都在外国人手里，我们没有先机，只能当流水工，把国外提供的底盘、发动机和变速箱组装起来，如今中国和德国车企地位反转的这一幕，也让人格外感慨，相信未来也会有更多国际车企选择在中国建厂，中国未来也有望超越日本成为世界第一的汽车出口大国。

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