公司账上仅剩2600块，“年轻人的第一台性能车”凉透了

＂年轻人的第一台性能车＂，恐怕要彻底和年轻人们说拜拜了。

曾经的一代国民神车，如今公司账上的余额已不足3000元。近日，沉寂许久的观致汽车再次登上了舆论的风口浪尖。

据相关媒体报道，包括北京、上海、河北、浙江等9个省市的人民法院对观致共下达了185份裁定书，就相关法律文书的内容来看，观致名下已没有立即可供执行的财产，旗下不动产不仅有大额抵押，且大多已被多次轮候查封，账上的存款也只剩2651．30元。

兜里没钱，外债一堆，甚至连观致的汽车生产线设备也不得不被拿出来拍卖，据司法拍卖网信息显示，起拍价约为1．23亿元。连生产线都要拿来抵债，这一次恐怕谁都救不了观致了。

出身奇瑞，辗转宝能

初生之时，观致也曾是一位傲娇的少年。2007年，奇瑞汽车与以色列集团合作，双方合作成立观致母公司，主打高端市场。

2011年，奇瑞推出“观致汽车”品牌，两年后，旗下首款车型观致3正式发布，对标当时如日中天的大众速腾，起售价为11．99万元。此后，观致陆续推出了观致5 SUV、观致3 五门版、观致3 都市SUV、观致5 SUV以及观致3 GT等多款改款车型。

事实上，观致3的评价并不差，毕竟其背后都是一流的配置，比如前宝马、捷豹、路虎等研发设计团队；以及博世、大陆等世界级主流供应商，但观致却叫好不叫座。

回过头来看，时机或是非常重要的影响因素。彼时的汽车市场属于大混战时期，市场体量加速发展，大量国产品牌随之加入，但不少品牌品控差，技术也跟不上，导致当时的消费者对国产品牌是极不信任的，跟如今国产新能源车的待遇可谓是天壤之别。

在这样的背景下，加上观致对标外资品牌的高售价，其销量一直没能起来。2014－2016年间，观致的年销量仅在6630－8231辆之间，三年间观致累计亏损高达66亿元，奇瑞不得不寻找新买家接手观致。

2017年，宝能集团便成为了观致的“白衣骑士”，斥资66．3亿收购观致汽车51％的股份，成为了观致的控股股东。但外界却认为，宝能的加入不是“救观致”，反而是让观致彻底走向“死亡”。

2017年，观致的销量已经跌至仅2000多辆，市场不接受观致，恐怕跟它的品牌、产品和渠道都有一定关系，但姚振华接手观致之后，并没有马上开展改革，反而是闪电式地在常熟、深圳、西安、贵阳、昆明等地布局汽车基地，并为观致规划了最高330万辆的产能。

内部问题还没有解决，宝能就要开始拿地拓展，外界对此难免抱有质疑，姚振华到底是想“造车”，还是借此圈钱圈地？

因联动云名声大躁

宝能入股之后，姚振华曾对外表示，要用10－15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。

2018年，观致的销量确实大幅提升至6．6万辆，同比增加了320％。不过，这6．6万辆的销量，大部分都是宝能的自产自销，车基本上都卖给了宝能旗下的汽车租赁公司“联动云”，这点销量对观致来说，不仅不能提振品牌形象，反而是加速了品牌的坠落。

由于“联动云”主打年轻消费者市场，观致在成为“联动云”的官方用车后，便通过0押金、低租金的方式流向年轻租车用户，用户只要付上不多的保险费，车子的一些小事故就可以不用赔付，而且一般情况下，租车平台的员工也不会验车确认。

由于用车成本低，平台的管理制度不完善，用户对待“联动云”的车也越来越随意，曾有租车用户表示租来的“联动云”共享车里有粪便；也有不少用户表示“联动云的车总是脏兮兮的。”

于是，各种恶搞“联动云”的视频在互联网上到处传播，“年轻人第一辆性能车”、“泥是泥，土是土，越野还得观致5”等互联网段子也不断冒起，大大拉低了观致的品牌力。今年初，联动云抛售使用了3年以上的观致汽车，售价仅为3－5万元，即便如此，由于车况较差，愿意买车的人也不多。

品牌崩坏之后，观致的销量持续下滑，销售网络也被带崩了。2019年，大量观致经销商在车展中手持“宝能无良，观致欠款”的横幅维权，斥宝能拖欠经销商返利、承诺推广投入迟迟不兑现等。

面对这样的情况，2020年宝能提出了“千家直营店”计划，计划将观致门店扩展至800家，但这些门店似乎也是“一纸空话”。去年以来，已有不少消费者投诉“新车找不到4S店保修”，今年6月，由于缺少售后服务网点，观致更被列入消费黑名单。

随后，宝能表示由于售后服务正处于新模式承接之中，部分网点正在退出，并承诺会在年内实现超过500家维修服务商。但一直到今年8月，全国仅有48家服务网点恢复部分售后服务。

无论是品牌还是渠道，宝能都无法给观致提供实质性的帮助，来到产品方面，宝能同样拉胯。姚振华曾表示，要从2018年开始连续五年，每年向观致汽车投资100亿元用于新车研发。

但观致被宝能收购以后，观致汽车仅推出过观致5S和观致7两款车型，原有车型也没有得到升级维护，目前大部分车型都已停产，仅有观致7仍然在售。

不仅如此，宝能还在去年上半年全资收购法国DS推出了新的宝能汽车品牌，观致还未成为姚振华口中的“国际品牌”，宝能汽车就匆匆面市，自己人打自己人，宝能真的是“钱多不怕花”？

宝能仍在继续造车

就在宝能推出宝能汽车后，2021年年中，宝能投资集团就传出了资金链断裂的消息，这也不算意外，毕竟自恒大暴雷事件后，地产行业已是人人自危，而宝能一直以热衷囤地而著称，在地产下行阶段，光是这些土地的开发费用和相关土地税费就足够宝能头大。

于是，观致率先成为了那枚弃子，今年1月，观致发布了新车型观致6，但至今仍迟迟不见公开发售。据乘联会数据显示，观致汽车早在2021年12月就已经无销量产出了，观致工厂也被爆欠工人工资近千万。

此前，姚振华表示已经为观致投入了超500亿元，如今恐怕是不肯再“烧钱”了，结合观致连工厂生产线都要拿出来拍卖这一点来看，观致大概率已经名存实亡。

不过在观致以外，宝能仍未完全放弃汽车业务。今年，宝能发布了豪华智能新能源汽车品牌“BAO”，并表示将在今后五年至少推出16款新车。虽然至今 “BAO”仍不见身影，宝能汽车也多次传出裁员、欠薪等消息，但宝能仍在今年多次为汽车业务站台，积极展示其发展汽车产业的决心。

对宝能来说，没有了观致，旗下还有“新能源”这块牌，这仍是有价值的资产。今年9月，宝能推出了首款微型电动车品牌“悠宝利”，在五菱宏光凭借MINIEV开拓了微型电动车市场之后，宝能也希望能在这一领域有所作为。

有市场分析认为，对这些“造车新手”来说，与其发力中高端市场，不如学会“藏拙”，主打低价市场，从应用场景和设计方面寻求突破，不过对宝能来说，这或许是其在汽车市场上的最后一次挣扎了。

毕竟，新能源汽车也不一定是企业翻身的灵丹妙药，从恒大推出恒驰汽车这一点来看，造车拼到最后，拼的都是渠道资源、产品实力和如果没有深厚的自研能力，还需要庞大的资金链为供应链买单，宝能造车想要走到最后，恐怕面临的将是几何式增长的困难。

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