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频遭用户不满后,大众CEO承认软硬件差
频遭用户不满后,大众CEO承认软硬件差大众的车机系统不好用,早已成为车主之间的共识,如今,大众终于承认了这一点。11月27日,有消息报道,大众集团新任CEO托马斯·谢弗在采访时承认
大众的车机系统不好用,早已成为车主之间的共识,如今,大众终于承认了这一点。
11月27日,有消息报道,大众集团新任CEO托马斯·谢弗在采访时承认:在MK8高尔夫和阵容中的大多数其他车型,以及来自Cupra和斯柯达等各种品牌的电动汽车中使用的的MIB3信息娱乐系统出了问题,并承诺在未来两年将持续更新。
同时他也表示,更新改进不止针对软件方面,在大众汽车的硬件上,如方向盘上的触摸电容按钮等,也将得到改进或完全更换。
这一番言论,进一步表明了大众在智能化方面与国内造车新势力存在一定差距。
就大众目前在国内市场的表现来看,纯电动车的销量并不如燃油车一样强势。
根据乘联会数据显示,今年前十月,一汽大众新能源汽车累计销量为 8.1 万辆,上汽大众新能源汽车的累计销量为 7.2 万辆,分别在新能源车企销量榜单上位列第十四名和十五名。
从另一个数据来看,今年前三季度大众旗下纯电动车在华累计交付量达到了11.27万辆,虽然这个数字相较于去年的4.71万辆翻了一倍多,但是,仍比不上自主品牌、造车新势力的增长势头。
导致大众ID系列在华表现平平的一部分原因在于,大众的纯电动车在同一价格区间并没有很强的竞争力。
一个事实是,当今中国纯电动车市场上,绝大部分热销车型的售价都在20万以下。售价超过20万还有不错销量的车型几乎被特斯拉、蔚来、小鹏和比亚迪等车企包揽,即便是品牌号召力强如BBA,也无法获得市场认可。
影响大众ID系列在华销量的因素,除了价格较高以外,智能化卖点不如新势力突出也是一个症结所在。
事实上,自从在2018年喊出的数字化变革以来,软件问题就一直让大众头疼。
Cariad被大众视为“最雄心勃勃的核心项目”,也是大众在未来几年追赶特斯拉的核心计划之一。但是,近几年来却带来很多困难,致使大众一些重要项目落后于计划。
2019年,基于大众全新电动化平台MEB打造的首款车型ID.3,在投产之际就遭遇了软件问题。
援引大众内部专家消息,大众ID.3存在大量的软件问题,数百名软件测试员每天会发现 300 个软件漏洞。由于架构研发过于仓促,许多系统部件不能相互兼容,从而导致系统退出。
然而,直到2020年9月临近交付,大众才临时升级了软件系统,不过,问题似乎并未得到根本解决,上市之后,ID.3由于软件系统体验感差,频频遭到投诉。
不仅是ID.3所在的MEB平台出现车机软件问题,第八代高尔夫和新一代斯柯达明锐所在的MQB EVO平台也有软件问题出现,导致这两款车被迫延期交付。另外,受到影响的还有奥迪A3、西雅特Leon,这些都是MQB EVO平台的主要车型。
在诸多车型都出现软件问题后,大众集团终于意识到这一问题。
今年四月份,大众汽车宣布设立CARIAD中国子公司,这是CARIAD在欧洲总部之外的第一家子公司。而且,就大众的态度而言,这是非常重要的一步,为了提高效率和速度,大众给CARIAD中国子公司更大的权限。
“以前的国产化,是(产品)先在德国上市,再在中国上市。今后的任务是(与德国总部)共同开发。”CARIAD 中国子公司 CEO 常青这样说道。
同年十月,大众集团更是公布了一个重磅消息:CARIAD将与中国芯片企业地平线成立合资企业并控股,开发自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。
这项投资将耗资13亿欧元,CARIAD将占股60%,为控股股东。合资公司的CEO将由CARIAD委派,CTO由地平线会委派。另外,大众集团还将向地平线投资11亿欧元。而这,也是大众汽车进入国内40年以来最大的单笔投资,总耗资24亿欧元,充分展现出大众想要加速智能化的决心,而双方具体合作表现可能会在车机系统、自动驾驶等智能化技术上有所体现。
当然,对于现在的大众来说,地平线确实是一个很好的合作伙伴,不仅拥有大众需要的技术储备和科研专利,还在中国本土智能驾驶软硬件和汽车芯片开发领域有大量合作经验。
然而,双方的合作,究竟能否帮助大众集团走出软件问题的困扰,还需交给时间来验证。
(图片来源于网络 侵权删除)
原文标题 : 频遭用户不满后 大众CEO承认软硬件差
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