“德系豪华品牌”泡影的幻灭，宝沃汽车“又”破产了

如今，随着国内汽车市场体系逐渐成熟，强者愈强，弱者愈弱的两极分化现象则越来越明显，加之新冠疫情反复、汽车原材料短缺等因素影响下，那些处于市场边缘的汽车品牌，也是难逃被市场无情淘汰的命运，在广汽菲克宣布破产之后，曾号称比肩宝马、奔驰、奥迪（BBA）的宝沃汽车，也正式宣告破产了。

近日，北汽福田汽车股份有限公司发布公告，公司收到了北京市第一中级人民法院于2022年11月29日作出的《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃破产。

宝沃汽车母公司福田汽车表示，北京宝沃破产不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。公司将继续跟进北京宝沃破产的后续进展情况并及时履行信息披露义务，积极维护公司的合法权益。至此，曾号称跻身德系“BBBA”之列的“传奇品牌”——宝沃，在资本“助推”下，经历一轮短暂“高潮”后又将“回归历史”。

宝沃汽车“二次”消亡

宝沃汽车于1919年在德国成立，曾推出P100、Goliath GP700等经典车型，年销量突破100万台，仅次于当时的大众和欧宝，品牌力一度达到与奔驰同样的高度，不过在1961年因为资金周转不利宣布破产。

2014年1月北汽福田花费500万欧元收购了宝沃品牌，2016年1月成立北京宝沃汽车有限公司。此后，宝沃发布推出第一款SUV车型BX7，并在2016年4月正式上市。在福田汽车的操盘下，宝沃宣传是“德国宝沃，源自1919”，“德系豪门兄弟”，更是直接宣称“中国豪华车市场新格局：“BBBA”。

疯狂的广告营销攻势，曾让宝沃汽车红极一时，宝沃推出的第一款汽车宝沃BX7在上市9个月就突破了3万辆的成绩。不过，随后由于产品品控和售后服务等问题口碑逐渐崩塌，宝沃的第二款SUV车型BX5也未获得很好的销量。数据显示2016年至2018年，宝沃汽车三年累计销量10．69万辆，累计亏损40．14亿元。

2019年，神州优车完成对宝沃汽车收购，在此后一段时间内神州租车大量采购宝沃的车型，但是依旧无法扭转在市场端的颓势，宝沃汽车的销量出现了断崖式下跌。2020年，神州优车遭瑞幸咖啡财务造假事件牵连，无力支持宝沃汽车。2020年宝沃汽车的销量仅8740辆，2021年腰斩至3612辆。此后宝沃一步步走向破产的境地。

宝沃为什么会破产？

宝沃作为一个已经破产的德国豪华汽车品牌，后来被福田汽车收购，在中国市场高调复活，但还是没能逃离经营不善而陷入债务泥潭的宿命，其中缘由也不禁让人深思。虽然一直宣称拥有纯正的德国血统，但宝沃汽车从车系研发到底盘“三大件”的制造装配工艺，这些都出自北汽福田之手，但北汽福田更擅长的是商用车，在乘用车上没有经验，没有核心技术，所以宝沃所推出的车型后来就会出现一系列质量问题及质量不稳定问题，渐渐失去了用户口碑。

汽车行业研究员王立强表示，宝沃的破产，只是汽车行业淘汰赛的一个缩影。激烈的市场竞争之下，力帆、众泰、华泰汽车等都纷纷掉队，不少合资车企如广汽菲克等也迎来破产命运，对于其他汽车品牌来说，把握发展趋势，掌握核心技术优势才有可能抢占发展的一席之地。

另一方面，宝沃汽车在燃油车市场没有激起浪花，在新能源汽车赛道上也没有成功，最重要的是误判了行业发展形势。目前中国汽车市场正在加速进入新能源汽车时代，合资车企和国产车企加大力度转型，蔚来、小鹏、理想等造成新势力异军突起，华为、百度等科技巨头入局，就连代工厂富士康、立讯精密等都涉足了新能源汽车赛道，宝沃却还沉迷在自己营造的德系豪华梦中，这和广汽菲克的破产也是“异曲同工”，不重视市场发展规律，最终被市场淘汰也是意料之中的事。

业内人士表示，宝沃在产品技术层面，对于国外品牌残存的传统底盘、驱动、车身系统技术既消化吸收不好，又不能良好地注入创新的电动化、智能化、网联化等新技术，也就必然在飞速发展的市场竞争中败下阵来。

不过宝沃还是给了自己一个体面的结局，根据北京宝沃此前发布的致广大宝沃车主的公开信显示，宝沃汽车出现债务危机，面临破产境地。在政府有关方面的支持下，本着对车主负责的态度，已就宝沃汽车售后服务保障做出妥善安排。宝格沃汽车科技（北京）有限公司全面承接宝沃汽车售后服务责任，按原售后服务政策继续为广大车主提供维保服务和配件供应。

不过之前宣传的终身质保也就停留在宣传层面了，未来消费者修车估计还是要自己找地方，指望着已经破产的宝沃的承诺还是有点不靠谱。

本来收购宝沃是北汽福田想进军乘用车市场，结果却大幅拖累了母公司的经营表现。宝沃的破产也给传统车企甚至造车新势力都提了个醒，无论是传统燃油车，还是新能源汽车，掌握核心技术，现代化的制造工艺，以及优质的产品和服务，关键是要尊重市场发展规律，永远是一个车企的立足之本。

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