份额跌破60%，消费欲降低，BBA的出路在哪？

在2022年，豪华车在中国的销量，被新势力拿走了近15％，这也是自2008年开始，豪华车市场持续多年上涨中断的时候，那么接下来，BBA还涨的动吗？

2008年，中国汽车遇到了一个大冰点，全年销量不到1000万台。彼时，也是全球汽车销量的低谷，因为美国的经济崩溃，全球经济危机开始。不过，就在一年之后，中国汽车市场开始起势，一路增长之下超过北美，成为全球最大汽车市场。

不过，这之中，也有着巨大的反差现象，就是豪华车市场的销量一直在涨。有人对此的解释是，豪华车消费人群的财力更强，普通的经济波动对其的影响不大。不过，从2022年的数据来看，这场连涨了14年的盛况，大概率是要结束了。

前9月下滑4％，14年连涨大概率终结

今年上半年的数据在此前已经出炉，乘联会数据为，上半年126．5万辆，同比下滑14％，而在1－9月，豪华车销量为275．9万辆，同比下滑4％。很显然，上半年的跌幅，豪华车市场比大市场的降幅更大，而随着后半年车市回暖，豪华车的升温却依然慢了半拍。

而细分之中原因的话，其实不外乎三点，一是豪华车的体系供应链相对合资／中国品牌车型的高度国产化，受全球化影响更大，俄乌战争爆发、疫情相关影响，直接让原有供应链体系承受巨大压力，最终产能受限。另外，今年上半年，因为上海疫情等方面的原因，中国的供应链体系也出现了很大的问题，所以才有了何小鹏、余承东们的预警，如果再不恢复“可能遭遇停摆”。

总之，从供应链角度来看，今年中国车市里的大多数车企，都感受到了压力，不论是国产化率95％的特斯拉，国产化率90％的比亚迪，90％以上国产化率的合资品牌。而豪华品牌的国产化率大多在60％－70％之间，全球供应链发生问题，它的承压显然最大。

第二个原因在于，因为疫情的多变，原本的收入预期不在，所以更多人的消费观念开始回归保守。从国家统计局数据来看，10月，我国PPI（工业生产者出厂价格）同比下降1．3％，CPI（居民消费价格）同比上涨2．1％，工业成本在下降，但老百姓的消费成本却在增加。这，也直接让豪华车能引发的消费欲，变低。

第三个原因更在于，一众中国车企的崛起，包括新势力、MPV的发力，直接争抢了传统豪华车市场的份额。如，新势力们当下在25万元以上高端车型销量中的份额，从之前的5％，已经提升到接近20％，再如，随着传祺M8、腾势D9、极氪009等MPV纷纷发力，且都取得了不错的销量成绩。

那么，从当前的市场格局来看，豪华品牌们大多没有跟上电动化转型的节奏，于是很多销量被新势力所分化。而在豪华车市场中，二线品牌们受到了极大的冲击，头部品牌们虽然冲击较少，但也陷入了一定的困局中，这种困局至少是暂时的。