马自达“认命”：放弃内燃机向电动化妥协

一直以为，固执的马自达会将传统内燃机坚持到底。

从开发压燃发动机新技术，到想要复活转子发动机，在马自达的世界里似乎只有“内燃机”，甚至对内燃机研发达到一种“偏执忘我”的境界。

也正是这种偏执，一度让外界以为马自达对电动车没有一点儿兴趣。也不知道是外界的误会还是马自达改变主意了。11月22日，马自达宣布更新中期经营计划，宣称将会在2030年为其生产的所有车辆配备电动化技术，并将投入约合 106 亿美元来应对电气化转型，以扩大电动汽车产量；直至2030年其纯电车型在其全球销量中的占比将从25％提高至40％。

换句话说，8年后马自达将全面实现对电动化的转型，从投资数额和重视程度也可以看出，这次马自达是真的要认真搞电动车了。为了实现雄心勃勃的电动化战略目标，马自达也制定了三个阶段的电气化计划，以推动战略的落地。

·    第一阶段，马自达将充分利用现有的多种电动化技术，生产兼具环保性能和驾驶性能的产品。

·    第二阶段，马自达在推出全新混合动力系统的同时，还会在中国市场推出第一批新的纯电动产品，这些纯电动和后续也将逐步投发到全球市场。

此前马自达就透露了，搭载转子发动机技术的马自达MX－30增程版将于明年正式上市，这将是马自达的转子发动机技术沉寂了十年后的“首秀”；也是马自达从转子技术到增程器的应用的首款“转子增程器”混合动力车型，或许在马自达看来，从混动入手，是马自达转向电动化的重要过渡阶段。

·    第三阶段马自达则将着手推出纯电平台打造的专属车型，并考虑加强在电池生产领域的投资。当然，也将马自达转型电动化最至关重要的一步，毕竟这关系到马自达是否能够掌握电气化转型的核心技术和产品力的关键，同时也将直接影响2030年能否成功实现纯电车型在全球销量中的占比达到40％的目标。

为了加速电气化的转型之路，马自达也提早做了些准备。不仅将与中国电池企业远景动力展开合作，确保未来纯电动车型的电池供应。还将会与日本半导体制造商罗姆共同开发电动汽车驱动设备，包括研究和制造以及与公司在电池开发、半导体、电驱动装置等方面的合作。可见马自达想要转型电动化绝非是一时兴起，而是经过了深谋远虑的规划后才实施的。

虽然规划周全，但想要落地却并非易事。众所周知，在传统燃油车领域，马自达是目前为数不多还在坚持自然吸气发动机的车企，尽管在内燃机技术上马自达拥有着很高的造诣，也因此收获了一批忠实拥趸者，但这毕竟是少数人群，放在当下来看也过于小众；在直白一点说，内燃机技术已经不像前几年那样吃香，甚至有些过时了。

也正因为如此，马自达在销量上无法和同为日系车的丰田、本田以及日产相提并论。而在所有车企追求智能化、科技感的“大屏时代”，马自达表现的不屑一顾，；随着汽车市场逐渐转向电动化时，缺乏新能源车的马自达更是没有了任何市场竞争优势，导致自身处境越来越危，甚至逐渐被市场边缘化。

不可否认，中国市场已然成为新能源汽车的主战场，就连向来态度强势的丰田、本田也都妥协，开始加速推出旗下的电动化车型来巩固其在中国市场的地位。毫不夸张的说，没有一个品牌能在这样的大趋势下做到“袖手旁观”，更何况还是如今无人问津的马自达。

相比其他传统车企，马自达开启电气化之路的时间似乎有点为时已晚。另外，从去年开始，沃尔沃、奥迪、宝马、通用等多家品牌相继公布了未来转型电动化的时间表，转型时间大多都定在3－5年。相比之下，马自达定下8年后实现最高40％车型纯电动化的目标又显得缓慢了许多。

即便如此，这也是马自达重整旗鼓的最好机会和必经之路。一方面，如今在燃油车领域节节败退的马自达可以说已经没有任何“翻身”的可能，靠着新能源汽车赛场或许能迎来更多“弯道超车”机会；另一方面，马自达能够放下对内燃机技术的偏执，本身就需要很大的勇气和决心，这将是马自达的“结束”也是”开始”。

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