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比亚迪提前带头涨价,特斯拉两波连续降价白忙活?
比亚迪提前带头涨价,特斯拉两波连续降价白忙活?相差一个月,特斯拉降价、比亚迪涨价,两者为何反差这么大?在2023年没有新能源补贴前提下,比亚迪反而涨价了。11月23日,比亚迪宣布将
相差一个月,特斯拉降价、比亚迪涨价,两者为何反差这么大?
在2023年没有新能源补贴前提下,比亚迪反而涨价了。
11月23日,比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关品牌的新能源车型官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。和比亚迪年底涨价形成反差的,是特斯拉在最近的降车价、保险补贴这两项政策。
特斯拉降价、比亚迪涨价。11月的这次调价,已经是比亚迪年内第三次宣布车型涨价。第一次宣布涨价是在1月21日,涨价原因是新能源车补贴退坡和原材料价格大幅上涨;第二次宣布涨价是在3月15日,价格上涨原因是材料价格持续大幅上涨。
为何会造成如此反差?比亚迪涨价的原因又会是因为什么?
原材料贵是共识,为何比亚迪敢涨价?
目前来看,比亚迪涨价的原因有很多种。首先2023年的新能源补贴取消,已经是基本确定的事了,即便之后还会继续免购置税,但政策扶持的力度是一直持续削弱的状态。所以,绝大部分新能源车企理论上,都将会承受一波成本上涨的压力。这部分上涨的成本,要么自己承担、要么让消费者承担。
但是提前一个月公布方案的,很少见,给消费者做出反应的时间,其实挺友好的,而且很有诚意。
这里的意图很涨价的“诱因”之一。
另一个诱因,比亚迪的公告里写的很清楚,也是我们可能已经麻木的话题“电池荒”。这个话题从去年聊到今年,而现实情况却一直没有得到缓解。最近几个月电池行业上游的锂矿原材料价格依旧在涨,10月份,电池级磷酸锂和氢氧化锂价格上涨超过了8%BF涨价的“诱因”之一。
另一个诱因,比亚迪的公告里写的很清楚,也是我们可能已经麻木的话题“电池荒”。这个话题从去年聊到今年,而现实情况却一直没有得到缓解。最近几个月电池行业上游的锂矿原材料价格依旧在涨,10月份,电池级磷酸锂和氢氧化锂价格上涨超过了8%,截至10月底,磷酸锂价格为54.3万元/吨,比9月份价格上涨了约8.6%。而氢氧化锂的价格10月底上涨到52万元/吨,相比9月份也是上涨了超过8%。
电池原材料的上涨,原因是今年新能源汽车市场的快速增长,全球都在“抢”电池原材料。而且电池也不光用于动力电池,储能业务也有需求,这在一定程度上让本来就供应困难的电池原材料更难出货。
以上两个原因,构成了比亚迪明年涨价的最主要的因素。由于没有电池供应商这一环节,所以比亚迪的电池成本要比以来电池供应商的企业更好控制,可能也正是因此比亚迪的这次涨价幅度还没有突破万元;通过促单优化产能,也是为了给明年的主力车型、新品牌车型释放产能。
谈原材料贵,特斯拉、奔驰却都还在降价,奔驰的EQ系列最高降价20多万。原材料这个变量,对这个行业里的所有品牌都一样,大环境如此。为什么比亚迪宣布计划涨价?这是我们值得好好分析的一个信息点。
比亚迪今年销量特别好,这点应该没有人反对。9月和10月销量均破20万台,这个时候还在一味追求销量可能会起到反噬的效果,这和特斯拉前两年不断涨价是一个道理,订单最多能排到了几个月后。这个时候,销量、订单量已经不愁的前提下,是时候去追求一下单车利润率了。
两者身份,似乎已经互换了?
不知不觉中,特斯拉降价、比亚迪涨价,两者的身份似乎已经对调。最值得关注的点,在特斯拉年底降价保年底或者明年的订单的时候,比亚迪没有选择跟着特斯拉降价的节奏走,而是反向而行宣布明年开始涨价。
特斯拉的两波连续降价,加上现在的提车周期缩短,间接的说明了特斯拉订单的丢失有些严重。有消息称,如果特斯拉这两次的价格调整仍然没有达到效果,年底前很可能还会有一波降价。
订单的丢失,是倒逼它降价促销的原因。
现在的特斯拉有点后劲不足了,频繁的价格调整尤其是降价,不见得是一种好的信号(即便单车利润率高,有降价空间,可谁又嫌赚的钱多?),而是产品卖不动,品牌力正在走下坡路的表现。
特斯拉品牌在国内一直挺火,尤其是国产之后。但实际上2020年国产以来,特斯拉在国内销售的大部分车型仍是Model 3和Model Y这两款车,而特斯拉Model 3已经是六年前的产品,Model Y的推出时间也已经有三年之久。
车型的局限性、技术的更迭节奏比海外慢,都是让特斯拉逐渐丢失订单的原因。
反观比亚迪,虽然车型种类繁多而且有插混和纯电两种选项,但定价也都在10-20万之间徘徊。起始定价就不高,第三季度财报显示比亚迪单车利润大约6000元左右,比去年的2000元大幅提升,但利润空间依然很小。
在补贴政策取消之后,涨价的幅度不能弥补之前补贴的空挡,比亚迪利润空间将会被大幅压缩。如果放两年前,比亚迪肯定会默默承受,自己背着,但现在产品力好了、销量提上来了之后,呈现了一种品牌自信。这一波涨价,我们从比亚迪身上似乎看到了一些特斯拉的影子,但没完全照搬特斯拉的涨价模式,而是给了消费者一个缓冲期。
每一次涨价背后,都意味着消费者购车成本的增加。想必,比亚迪是在手握大量的订单之后才提前释放了这一信息,具体订单量有多大,保守的分析肯定能满足它平稳的度过明年第一季度,夸张的预判则是对明年400万辆的销量目标有了很稳的把握。
比亚迪,率先开启了无新能源补贴之后的涨价。
明年初,国内新能源市场肯定会掀起一波涨价潮,但规模应该不会特别大。换句话说,以现在各家新能源企业的销量趋势、发展节奏来看,敢跟着涨价的寥寥无几。面对政策补贴的空档,大多数车企应该还是会选择内部消化。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 比亚迪提前带头涨价,特斯拉两波连续降价白忙活?
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