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特斯拉VS比亚迪,到底谁的定价更“良心”?
特斯拉VS比亚迪,到底谁的定价更“良心”?11月23日,比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等。目前,比亚迪尚未公布
11月23日,比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等。目前,比亚迪尚未公布具体车型的价格,预计将于12月公布。
关于涨价原因,比亚迪官方解释称,涨价是受两个主要因素影响。一方面,新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止,在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。
目前的补贴政策,2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。即续航里程大于400km且售价低于30万的纯电车,补贴12600元/台;插电混动车型补贴4800元/台。
另一方面,下半年以来,电池主要原材料价格大幅上涨,譬如电池级碳酸锂的价格依然处于62.5万元/吨的高位,要知道电池级碳酸锂去年的价格约为5 万/吨。
相比于整车市场的快速发展,原材料行业的产能建设是相对滞后的。据专家介绍,动力电池扩产的周期需要6-8个月,原材料一般要一年半的时间,而锂矿等矿业产能增加则需要两年半到三年的时间。也就是说,新能源车市场的快速发展,和产业链上游的信息并不对称。
在双重因素叠加下,比亚迪此时官宣的涨价似乎合情合理。
不过,就在上个月,特斯拉下调了中国大陆地区在售Model 3及Model Y的售价。Model 3起售价降幅达1.4万元,Model Y起售价降幅达2.8万元。
这样对比,比亚迪难道“飘了”?。当然,特斯拉降价的原因,也并不是因为良心发现,其最根本的原因是在中国大陆近期的订单量下滑严重。为了维持销量规模,特斯拉不得不降价。
而且从最近曝光的三季度经营数据来看,特斯拉的单车利润高达7万人民币,降价的幅度还是很大的。相比之下,比亚迪单车利润仅1万人民币左右,所以对政策补贴、原材料价格等因素更为敏感。
不过,比亚迪提前“透露”这个消息,除了让消费者有心理准备以外,其实此次调价也有别的“意图”。在公告中,比亚迪强调:2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。这也意味着,比亚迪此番提前宣布涨价,其实也是希望实现年末‘抢单’的效果。
另外,拿比亚迪官宣上调的幅度(2000元-6000元)和补贴退坡幅度(纯电:12600元/台;插电混动:4800元/台)对比,会发现比亚迪并没有将退坡的额度,全部转嫁到消费者的头上,这其实也说明比亚迪对利润、销量、口碑的平衡,有自己独特的考量。
今年以来,比亚迪的销量成绩可谓是“杀疯”,10月销量高达21.78万辆,本年累计销量139.79万辆,第300万辆车型也正式下线。这样的销量成绩,不仅在国产品牌中最抢眼,甚至将一众合资品牌彻底甩开,成为国内市场乃至全球市场上最耀眼的新能源汽车品牌。
尽管网上有很多质疑的声音,但比亚迪对自研技术的执着,对成本的控制,以及走红后不乱加价等做法,还是值得赞许的。未来比亚迪能否戒骄戒躁,稳住产品质量和用户口碑,打造成一个全球化的中国新能源品牌,咱们拭目以待!
原文标题 : 特斯拉刚降价,比亚迪却官宣即将涨价,到底谁的定价更“良心”?
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