车主疯狂吐槽恒驰5，许家印的造车梦还有戏吗？

作者：龚进辉

10月29日，恒大掌门人许家印终于不再食言，说好的恒驰5 10月交付真的做到了。赶在10月底开启交付，首批100位恒驰车主拿到爱车，后续批次车辆将陆续发往各地交付到车主手中。

如今，近1个月过去，并未等到恒大汽车公布恒驰5最新销量，反而等来用户的疯狂吐槽。话说，恒驰5号称是“30万以内最好的一款纯电SUV”，却在交付后问题频发，更像是个半成品。

有用户吐槽道，恒驰5车机屏幕文字与文字间发生重叠，踩刹车还伴有异响，表显剩余12公里时车辆突然趴窝，更尴尬的是，辅助驾驶统统不能用。此外，恒驰5还存在座椅通风打不开、座椅加热关不了、续航严重缩水等问题。

不得不说，恒驰5品控真是一言难尽，口碑自然好不到哪里去，这对于恒驰这种渴望起势的新品牌来说无疑是个巨大灾难。更为扎心的是，恒大汽车正陷入内忧外患之中，挑战远大于机遇，未来前途堪忧，真是太难了！

对内，恒驰5作为恒驰首款量产车型，恒大汽车对它寄予厚望，恒驰内部人员曾表示，恒驰5 17．9万元定价是亏本的，出发点在于这是恒驰面向市场推出的第一款车，公司希望通过低价来带动销量，以此推动后续业务的发展，毕竟这款车入市后的表现对于集团造车业务走向至关重要。

据悉，恒驰5自7月6日开启预售，在720恒驰节上，恒大汽车对外宣称在不到15天内获得超过3．7万辆订单。彼时，恒大汽车总裁刘永灼信心满满地表示，恒驰5大卖已成定局。但事实果真如此吗？我看未必！

一方面，恒大汽车最后一次披露恒驰5订单是在8月6日，称创下近4万台预售佳绩，彼时刚好预售整整1个月。这意味着，前半个月恒驰5喜提3．7万辆订单，后半个月订单量则暴跌至3000辆，不到前半个月的1／10。数据大起大落，不禁让人质疑恒驰5订单量有注水的嫌疑。

退一步讲，即便数据没有注水，恒大汽车同样压力山大。原因很简单，其将面临极大的生产压力，一方面供应商不太愿意与恒大汽车合作，只有先交全款才合作，导致缺钱的恒大汽车经常出现备料不足的情况；另一方面恒大汽车仅有天津工厂具备生产资质，过去半年只生产200辆汽车，消化大量订单完全不切实际。

更何况，恒大汽车天津工厂被曝出正在进行裁员，计划裁员60％，有员工已经在内部被约谈，还有一部分将进入休假。如此一来，天津工厂实际产能堪忧，或跟不上订单需求，排产变得更加漫长甚至遥遥无期。

另一方面，按理来说，产品力是决定恒驰5能否大卖的一个重要因素，但实际上，“恒驰5卖得好或不好，已经与产品力无关。”一位曾在恒大工作多年的人士总结称。对于恒大发出的一系列雷声大雨点小的口号，他虽然熟悉，但已不再敏感。在其看来，恒大汽车的未来，仍系于恒大整体的起死回生，也就是复工复产链条的全面盘活。

这话不假，即便恒大汽车把恒驰5的产品力吹得天花乱坠，恒大才是决定恒驰5能否大卖的关键变量。但遗憾的是，眼下依然看不到恒大走出困境的希望，连累恒大汽车的日子也不好过。为了打消用户疑虑，恒驰5新车交付才会推出预售订金、大定和购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管这一破天荒的举措。

此举看似新颖、诚意十足，实则是无奈之举。尽管如此，持币观望的用户仍比比皆是，由于对恒大前景信心不足，他们普遍不敢轻易购买恒驰5。更何况，有一说一，从市场反馈来看，恒驰5的产品力非常一般，并没有所宣传的那么惊艳过人。因此，你会看到，恒大汽车再也没有公布恒驰5的订单量，也没有晒出最新交付数据，这明显是底气不足的表现。

对外，恒大汽车作为后来者，面对的是一个竞争越发惨烈的新能源汽车市场，而它手上的筹码并不多。一方面，尽管各大玩家背景不同，但在造车一役上投入的资源均比恒大汽车要多。特斯拉、以蔚小理为代表的造车新势力均是All in造车，小米、百度、创维等科技巨头虽是跨界造车，但主业根基较稳，可以投入较多人力物力财力到造车上。

反观恒大汽车，给外界留下“出道即巅峰”的印象，曾几何时，财大气粗的恒大祭出“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”这一策略，为恒大汽车奠定坚实基础，但随着恒大陷入经营危机，恒大汽车的优势逐渐被削弱，别说无力与曾对标的特斯拉掰手腕，就连PK造车新势力第一梯队的胜算也不高。

另一方面，新能源汽车市场正发生微妙的变化，在恒驰5开启交付的10月，多家造车新势力都出现增长放缓甚至下滑，已经上市的四家造车新势力蔚小理、零跑都陷入环比下降的情况，其中小鹏降幅近4成。为了提振销量，最近不少玩家纷纷下调新能源车型的价格，包括小鹏、福特甚至是奔驰。

说白了，新能源汽车市场正开打价格战，而恒驰5本就是亏本卖，不涨价就算不错了，降价空间更是微乎其微。对于恒大汽车来说，无论恒驰5降不降价卖，都注定是个两难选择。降价卖，属于典型的赔本赚吆喝，牺牲利润换销量，使恒大汽车本就十分紧张的资金链更加雪上加霜。

不降价卖，恒驰5产品力表现平平，并未形成强有力的用户口碑，加上市场竞争惨烈，如何顶住这波寒潮，非常考验刘永灼等管理层的商业智慧和执行力。在我看来，恒驰5在10月底开启交付并非走向成功，只代表它获得接受市场检验的入场券，挑战才刚刚开始，接下来恒大汽车必须面对天津工厂裁员后保产能、激烈市场竞争下保销量两大难题。

种种迹象表明，目前来看，初来乍到的恒驰5承载不了许家印野心勃勃的造车梦，他曾在2020年放出豪言，称恒大汽车力争在3－5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。至于未来许家印的造车梦能否照进现实，不仅取决于恒大自救脱困的进程，还与恒大汽车用产品力和销量来证明自己息息相关。

造车不易，恒大且造且珍惜！

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