转子增程器仅是“开胃菜”，马自达要“激进”转型电动化

在距离去年6月发布基于技术研发长期规划“Zoom－Zoom可持续发展宣言2030”的一年半以后，一向执着于内燃机研发的马自达，开始用更加“激进”的做法，向电动化转型目标发起了冲锋。

日前，马自达宣布更新中期经营计划，同时发布了面向2030年的基本经营方针。其中，马自达计划到2030年将投入约1．5万亿日元（约合106亿美元）来应对电动化转型，以扩大电动汽车产量，以及针对研究制造，与相关公司展开电池开发、半导体、电驱动装置等方面的合作。

“三步走”实现目标

具体来看，马自达此次更新的中期经营计划，同时发布了面向2030年的基本经营方针具体涵盖了三大方面。首先是要采用因地制宜的电动化战略，为减缓全球气候变暖的人类社会共同的课题做出贡献。

其次是加深对人的理解，推进解析“人与车辆”关联性的研究，为实现安全放心的汽车社会做出贡献。最后还必须坚持品牌价值经营，通过持续提供马自达的独特价值，获得客户支持实现自身价值做出贡献。

其中为了实现最为重要的电动化战略，马自达计划通过“三步走”的形式来推动战略的落地。

据了解，在电动化战略的第一阶段，马自达将充分利用现有的多路径电动化技术，生产兼具环保性能和驾驶性能的魅力产品。第二阶段，则在推出全新混动系统的同时，在中国市场推出专属纯电车型，并在全球范围内逐步投放纯电车型。

第三阶段，马自达将着手全面推出纯电平台专属车型，并考虑加强在电池生产领域的投资。预计到2030 年，纯电车型在马自达全球销量中的占比约为25％到40％。

从去年开始，沃尔沃、捷豹、宝马、通用、本田等品牌都陆续公布了未来转型电动化的时间表。但其实相比于其他跨国车企，马自达原本在2030年实现最高40％车型纯电动化的目标并不算激进，甚至可以说是略点缓慢。

但随着全球，尤其是中国市场电动化车型渗透率飞速增长的大背景下，马自达总裁兼首席执行官Akira Marumoto也不得不承认，如果不对新技术进行大量投资，品牌是无法完成向电动化转型的。

此外，针对驾驶辅助和安全系统方面，马自达还计划开发基于人类研究的先进驾驶员技术，使其车辆对附近的乘客和车外行人更安全。Marumoto表示：“我们的目标是，到2040年，任何一辆马自达不会因为驾驶技术问题造成致命事故。”

中国市场当“关键先生”

在马自达先前的转型计划中，将在2025年前推出13款电动化车型，包括5款混合动力车型、5款插电混动车型和3款纯电动车型，而这些车型也将陆续引入中国市场。

现阶段，由长安马自达推出的CX－30 EV已在去年上市，与包括本田VE－1／XN－V、丰田C－HR EV／奕泽E进擎、别克微蓝7、现代昂希诺EV等合资竞品同台竞争，但从实际市场表现来看，CX－30 EV并未获得过多的市场关注。

目前，马自达旗下仅有针对欧洲市场的MX－30 EV和中国市场的CX－30 EV两款量产纯电动车型，相比于其他品牌，马自达的电动化道路才刚刚“起步”。因此，在此前规划中的3款纯电动车型，大概率也会与CX－30 EV一样，采用“油改电”的形式进行过渡。

与此同时，作为马自达的“品牌基因”，转子发动机也将化身增程器，在电动化转型中扮演重要角色。根据规划，MX－30的增程版车型计划于明年1月开幕的比利时布鲁塞尔车展上正式发布。此外，依照其“分散式”的产品布局，马自达未来还将提供多种动力类型的车型以满足不同市场需求。

对于中国市场来说，如果引入以转子发动机为基础的增程版车型，或将为马自达打开全新的市场。目前，以理想、问界等品牌为主导的增程版车型，已在市场中取得了较高的关注。如果辅以马自达在操控方面的传统优势，以及合理的定价，相信一定会赢得不少年轻用户的青睐。

值得一提的是，在中国市场推动电动化车型，无论是电池，还是从各种配置零部件，都需要与中国供应商合作，才能共同谋求未来的发展。因此除了在车型方面的导入，马自达已同中国远景科技集团旗下的动力电池公司远景动力，和丰田旗下的Prime Planet Energy ＆ Solutions公司达成供应协议，以确保电动汽车电池的稳定供应。

相比于原先的不紧不慢，马自达此次对电动化转型的态度可谓更加“激进”。可以预见的是，尽管没有彻底放弃对内燃机技术的研发，但马自达能够跟上电动化的潮流，还需要在产品、原材料供应等多方面持续加强，通过不断创新，不断打磨产品，才能在竞争中追赶上对手的脚步。

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