给电动汽车装上PS5，本田和索尼就能对抗特斯拉了？

由于电动化转型步伐缓慢，再加上众多科技公司纷纷入局电动汽车行业，各大合资品牌在新能源赛道上，已经被自主品牌和造车新势力甩开了一大截，当然合资品牌也不能坐以待毙，既然玩智能化比不过这些新势力，那就找一个玩智能化的帮手，本田和索尼就是这样的组合。

日前，本田和索尼成立的合资公司Sony Honda Mobility公司负责人Izumi Kawanishi在接受采访时表示，他们正在计划围绕音乐、电影以及PlayStation 5打造一款电动汽车，他认为将PS5纳入汽车平台，在技术上是可行的。

同时该负责人表示，“索尼拥有能够打动人们的内容、服务和娱乐技术。我们正在调整这些资产以适应移动出行，这是我们对抗特斯拉的优势。”

为何对PS5情有独钟？

如今汽车已经成为一个全新的计算平台，消费者对它的要求不再仅限于驾乘、空间等代步体验，车机的智能化、娱乐内容、KTV等新兴需求不断刺激厂商往这方面发力，同时也推动了高级辅助驾驶／无人驾驶技术的发展。

这方面特斯拉无疑是佼佼者，并且其在汽车智能化方面总是能带给消费者惊喜，比如一直以来，特斯拉CEO埃隆·马斯克对于将游戏“上车”情有独钟。特斯拉早在去年就向外界公布了搭载PS5同款芯片组的Model S Plaid，马斯克还亲自上车演示在车机上运行《赛博朋克：2077》，一时惊艳众人。后来，这套车机和芯片组逐步下放到特斯拉的高性能车型，据说现在新款的标准长续航版Model 3、Model Y都配备了PS5。

除了引进PS5上的游戏以外，马斯克还希望打造一个属于特斯拉的游戏平台，增强汽车的娱乐属性。值得一提的是，特斯拉甚至还推出了旗下的游戏手柄，让汽车变成“移动游戏厅”。

作为索尼和本田的合资企业，Sony Honda Mobility成立于今年6月，公司致力于成为一家提供高附加值产品和服务的“移动出行科技公司”，并共同开发和销售高附加值的电动汽车。此前信息显示，Sony Honda Mobility首款量产车将在Honda北美工厂生产，预计2026年春季向美国市场交付，2026年下半年向日本市场交付，随后考虑进入欧洲市场。

如今Sony Honda Mobility合资公司董事长、负责本田汽车业务的Yasuhide Mizuno更是表示，公司甚至正在调整汽车生产流程，将会把汽车智能服务放在首位。可见这些传统车企正在努力适应消费者对汽车偏好的变化。

除了试图以娱乐服务为基础向特斯拉发起挑战外，Sony Honda Mobility开发的汽车还将与谷歌和苹果生产的以软件为重点的汽车展开竞争。Kawanishi表示，未来合资公司的汽车还将加强在自动驾驶方面的实力。

本田电动车故事“难讲”

虽然电动化步伐缓慢，但今年本田还是在中国市场推出了两款全新纯电动车，一款是来自东风本田的e：NS1，一款是来自广汽本田的e：NP1，两款车型互为姊妹车型，定位小型纯电SUV。其中，东风本田e：NS1于2022年4月26日正式上市，广汽本田e：NP1于6月20日正式上市，两款车型补贴后售价区间均为17．5－21．8万元。

从市场表现来看，e：NS1和e：NP1上市发售半年，至今累计销量分别为2135辆和1279辆，表现也是不尽人意。作为对比，2021年3月开始，大众的电动车产品ID．4、ID．6相继入华，在当年9月份已经实现累销破万。显然本田在燃油车市场热卖的命运，并没有延续到新能源车市场。

之所以出现这样的情况，是因为如今自主品牌新能源强势入局，不仅带来了价格实惠的产品，而且一些车型的配置比本田等合资品牌电动车高不少，特别是在车联网、智能车机等方面，再加上市场竞争过于激烈，自主品牌热销纯电车型就有比亚迪元PLUS（13．78－16．58万元）、广汽埃安AION Y（13．76－18．98万元）、哪吒U（12．38－20．18万元）、小鹏G3（16．89－20．19万元），甚至是大众的ID．4系列等等，可选的车型实在是太多了，本田电动车和同价位车型比起来竞争力略显不足。

当然本田也是意识到了自己在智能化方面的劣势，通过如今本田与索尼打算将PS5植入车内，我们也能感受到其想加快智能化的步伐，虽说未来能否抗衡特斯拉还是未知，但至少比现在的本田电动车智能化强很多，相信未来越来越多合资品牌也会像本田这样选择在智能化领域加大力度，智能化落后，对于合资品牌来说也只能是暂时的。

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