抛开交付量，实打实的上险量更能体现哪吒汽车的现况？

今年，造车新势力中出现了一匹“黑马”，不仅实现了对“蔚小理”的反超，还成功登顶了新势力销量榜首。没错，就是哪吒汽车。

数据显示，哪吒10月销量为18016辆，同比增长了122％。其中，哪吒U车系10月交付6295辆新车，同比增长了115％；哪吒V车系10月交付11721辆新车，同比增长了126％。近2万辆的销量，让哪吒拔得新势力头筹。

不过，随着上险量的公布，哪吒的这份成绩单也引发了不少争议。

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上险量“腰斩”实为库存积压？

争议主要有两点，首先是按照10月9832辆的上险量看，哪吒环比下滑了37％，在新势力中低于上险量为10155辆的理想，排名第二。其次，哪吒上险量与交付量之间相差了8184辆，占交付量的45．43％，这部分销量究竟来源于哪儿？

事实上，上险量与交付量代表了不同的含义。新势力所谓的交付量，可以看作是传统车企中的批发销量，也就是一个车企的产量。而上险量，则指车辆售出之后消费者购买交通强制险的数量。因此，上险量更能反映终端市场的真实交易情况以及用户的真实选择，毕竟已经完成上险，新车确确实实交到消费者手中了。

交付量与上险量不同，一般分三种情况。销量稳定时，新势力的交付量和上险数量基本一致，比如蔚来、极氪、小鹏、理想、零跑10月的交付量与上险量就几乎持平；销量爬坡或者压库存时，交付量就会大于上险数量，比如10月上险量与交付量相差8184辆的哪吒、差3013辆的问界、差1093辆的岚图；销量不佳时，交付量便会小于上险数量。

不过，从构成来看，支撑起哪吒交付量的仍然是2020年上市的哪吒U和哪吒V两款车型，早已过了销量爬坡的阶段，上险量偏低有一种可能便是积压库存导致。一位哪吒汽车的相关工作人员在接受媒体采访时就表示，10月份受疫情防控的影响，很多车到店之后，无法如期交付给用户。

对此，“汽车扒谈”也从哪吒汽车销售人员处获知，目前店里哪吒V和哪吒U两款车型都有库存，客户可以在网上订车，如果有需求车后期可以直接送到客户手里。据了解，之前有一位哪吒客户就因临时封控无法到店，但又急需用车，该店在了解情况后，将车送到了客户手上。

不过，早在今年5月，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏就在社交网络上表示，“同样新造车，2C和2B的两级分化更加明显，部分企业公布的销售数字和上险数字差异挺大，有10％＋”。也暗指了交付量有大部分“水分”来自B端市场。

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被B端市场消化也并非坏事？

纵观哪吒的成长过程，B端市场确实为哪吒消化了不少销量。不同于其他车企，哪吒汽车在一开始就选择了B端＋C端市场的销售模式。哪吒联合创始人兼CEO张勇早期还公开表示，做To B市场能够快速让产品在市场上用起来，哪吒还会加大力度投入To B市场。

比如，早在2018年哪吒NO1上市前夕，就签订了超过5万辆的订单数据，这些订单绝大多都是依靠B端市场网约车公司和分时租赁企业采购，C端交付并不多。数据显示，2018年－2020年的两年时间里，哪吒汽车已披露贡献给B端市场的数量就接近5000辆，占品牌总计销量的三成以上。

当时，业界对哪吒依靠B端市场的做法并不看好，其原因就在于2020年之后，政府补贴退潮、疫情下B端出行公司需求大跌，一度靠B端成功的北汽新能源遭遇“反噬”，2020年开始销量不足3万辆，同比下降83％，扣非净亏损达66．46亿元。直到现在，北汽新能源还未恢复元气。

但北汽的前车之鉴似乎已不再实用于如今哪吒。当2020年B端市场遭遇危机，哪吒果断的在6万－10万元的价格区间，推出了哪吒V、哪吒U等性价比较高的车型，并加速布局免费充电服务，吸引C端消费者。

有公开数据显示，自2021年开始，哪吒的C端用户占比便开始反超B端市场，并于去年下半年实现了个人用户占比85％，完成了从B端向C端的过渡。显然，如今的B端市场对于当前的哪吒而言或许更多的是起到一个辅助作用。

而这种形式的销量上涨，一定程度上也并非是坏事，毕竟高销量带来的高市占率，意味着未来的高估值和成本的优化。这也造就了一些车企的倒戈。比如蔚来汽车创始人李斌曾在接受媒体采访时公开表示，不希望蔚来进入网约车市场，但今年8月，蔚来却在烟台成立了销售服务公司，业务包含网络预约出租汽车经营服务，已然开始布局网约车市场。

事实上，无论是B端市场还是压库存，哪吒的18016辆交付量在新势力中排名第一是不争的事实，并且减去8184辆后，哪吒的上险量也超过了蔚来和小鹏，仅落后理想283辆，其进步有目共睹。只不过，张勇曾表示，以哪吒汽车的价格，销量至少要达到友商3倍以上才正常，这也意味着哪吒的未来任重而道远。

“中国新能源汽车产业正在全方位的重塑全球格局，技术创新将成为决定未来新能源汽车产业终局的关键点。”哪吒汽车CTO（首席技术官）戴大力在“浩智战略2025”全球技术品牌发布会上就表示，哪吒发布的浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌，以及包括智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器在内的前瞻性技术产品，将帮助哪吒汽车实现“脱胎换骨”的技术重生，也标志着哪吒已进入智能电动汽车发展的“下半场”。而下半场的战况如何，还有待市场检验。

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