累计销量不到1.2万辆，为何奔驰在新能源领域不如三线新势力？

奔驰一直以来都是作为汽车的开创者而存在，这种先行者的身份让后来者难以超越。自诞生之日起，奔驰就被赋予了豪华优雅的品牌文化，且一直贯穿至今，这也让奔驰一百多年来在汽车领域的地位从未受到过挑战。

在燃油车辉煌一个多世纪后的今天，传统汽车巨头也来到了命运的十字路口，新能源汽车的迅速崛起，打了这些传统汽车巨头一个措手不及，即便是强如奔驰，在新能源汽车领域也只能用全面溃败来形容。

降价求存的奔驰新能源汽车

传统汽车巨头转型新能源汽车到底有多艰难？从奔驰在今年的表现中就能看出一二。根据10月份的销量数据显示，奔驰EQE、EQA、EQB、EQC 4款纯电动车国内销量分别只有678辆、94辆、133辆和6辆，1－10月累计销量还不到1．2万辆。

这是什么概念呢？也就是说，奔驰四款纯电动汽车加起来平均每月销量都才1000辆左右，如果将奔驰看作是造车新势力品牌，那么奔驰连三线阵营都算不上。要知道，仅在10月份，国内就有5家新势力品牌销量破万辆，其中包括AITO问界、极氪、蔚来、理想主打的都还是高端市场，与奔驰形成了鲜明对比。

销量的持续惨淡，换来的必定是以价换量。随着车市的不断内卷，即便是奔驰也终于扛不住了。近日，奔驰官方公布自2022年11月16日起对部分梅赛德斯－EQ车型的厂商建议零售价进行调整，涉及车型包含纯电动EQE和EQS。

具体来看，奔驰EQE的4款车型售价分别下调5万至5．07万元，调整后价格区间为47．8万至53．43万元；EQS的4款车型售价分别下调20．46万至23．76万元，调整后价格区间为84．5万至131．4万元；AMG EQS 53的2款车型均降价19．86万元，调整后售价为148．6万和154．7万元。

对于此次价格下调的原因，奔驰官方回应称，这是通过不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求为前提，所采取的灵活调整市场运营策略，以匹配不断变化的市场需求。但明眼人都知道，奔驰此次的降价就是因为销量太过糟糕，不得不降价求存。另外，奔驰EQS最高降价23．76万元的背后，也进一步说明了奔驰车型丰厚的利润空间。

传统巨头转型困难原因

燃油车时代，奔驰具有极强的品牌号召力和对消费者的购买吸引力。然而，在如今电动化浪潮下，奔驰的转型却显得有些吃力。百年奔驰也不得不选择向市场低头，通过降价的方式提振销量。

不仅仅是奔驰，传统汽车巨头在新能源汽车领域，无一不是惨败。让人不解的是，这些汽车巨头都造了上百年的车了，为何在新能源汽车领域还不如国内的跨界玩家呢？是这些汽车巨头缺乏技术吗？

显然也不是，传统汽车巨头无论是产业链还是技术储备，都远胜于新势力品牌，同时也不像新势力品牌那样，时不时面临着资金链断裂的风险。之所以会出现转型困难的问题，还是对新能源汽车不够重视，同时还不愿放下身段。

2015年，作为新势力品牌的元年，在这一年里诞生了大量造车新势力，直接将国内新能源汽车的发展推向了高潮。而合资品牌在2020年以前，大多都是为了应对“双积分”压力，推出油改电这样的产品，合资车真正开始重视新能源汽车也只是近两年的事情。

另外，相比自主品牌，国外汽车巨头在燃油车市场有着上百年的技术沉淀，无论是技术实力还是品控都要大幅领先国产车，这也让合资车在价格上比国产车更高。而在新能源领域，合资车已经没有了技术优势，但合资品牌仍不愿放下身段，依旧想在国内汽车市场赚取丰厚的利润，销量不如意也就是情理之中的事情。

写在最后：

实际上，今年下半年以来各大汽车品牌就已经打响了价格战，不仅仅是在新能源汽车市场有着丰厚的降价优惠，在燃油车市场同样如此。广汽丰田正是靠着史无前例的降价幅度，才创下了销量新高，即便是在高端市场，奥迪更是给出了买A8L送Q2L的离谱促销。可以看到的是，未来国内汽车市场的竞争只会愈发激烈。

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