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奔驰电车降价求生的宿命!正是上汽奥迪贾鸣镝要改变的!
奔驰电车降价求生的宿命!正是上汽奥迪贾鸣镝要改变的!我们曾经以为上汽奥迪只是奥迪在中国简单多一个合资公司,只是为了从“BBA”时代重回“ABB”时代;我们曾经以为上汽奥迪掌舵人贾鸣
我们曾经以为上汽奥迪只是奥迪在中国简单多一个合资公司,只是为了从“BBA”时代重回“ABB”时代;我们曾经以为上汽奥迪掌舵人贾鸣镝说“上汽奥迪不求销量,有新的使命”是为了避开销量的一套说辞。
然而,当奔驰电车狂降20万求销量的时候;当面对销量压力,11月14日,出现在媒体面前的贾鸣镝依然一身白色神采奕奕,并在当天一场“共赴山海 大道新生”的发布会上,胸有成竹侃侃而谈上汽奥迪的计划和梦想的时候;我们才幡然醒悟理解了上汽奥迪的未雨绸缪。
从短期来说,上汽奥迪是要将创新之路坚持下去,走通,走出一条新路,将奥迪品牌打造成豪华新势力。从长期来说,上汽奥迪的这条新路,更是整个豪华车市场驶向何方的领航者,奔驰式的价格大降求销量必然是饮鸩止渴,不仅求不到多少销量,反而会伤害品牌,而上汽奥迪虽然眼下销量不尽如人意,但如果走通的,不仅是上汽奥迪的未来,更是奥迪品牌甚至整个传统豪华车品牌的救星。
大势之下,寻找一条新路已经刻不容缓。
不变,奔驰的今天就是豪华车的明天
“我们经常给团队举例子,以前我们在高速公路上跑习惯了,大家知道怎么跑,比谁快,但是这条路已经堵车了,很多人在高速公路边上开条路出来,你走还是不走。”贾鸣镝说。
上汽奥迪诞生之日起,面对的正是这样一个状况。选择走哪条路?“上汽奥迪不是简单复制一个走量的奥迪。”贾鸣镝说。如果单从销量考虑,把车放4S店批售打折走量,这是不难的。
但这除了对于股东方还是对于贾鸣镝本人的意义都不大外,因为上汽和奥迪都分别是国内车企和豪华车销量的天花板。贾鸣镝本人也连续四年的两百万也做过了,再打造一个品牌做到多少量算成功?
最关键的,奥迪品牌很快就会遭遇与其他豪华车一样相同的境遇。
奔驰作为内燃机时代诞生的百年品牌,在燃油领域是 " 带头大哥 “,可如今的电动化时代,奔驰纯电车的销量惨淡。
根据乘联会数据,奔驰EQA、EQB、EQC、EQE4款纯电动车10月份销量分别为94辆、133辆、6辆和678辆,前10个月累计销量仅为13665辆,尚不足新势力单月交付量。
卖不动最好的办法就是降价提高性价比,即便是奔驰这样的百年豪强,也不得不选择向现实低头。但是,降价就有效了吗?我看未必。
奔驰电动车卖不动,不仅仅是因为价格,是多方面的原因。第一是产品,奔驰的电动车产品EQC 、EQA和EQB都是油改电,在续航里程性能上并无优势不能说,还因为电机问题遭遇大规模投诉。
2022年春节前,一封68位奔驰EQC车主的联合声明在网上流传,大家都指向了同一个问题:“奔驰纯电车型EQC涉嫌大批量电机故障。”北京奔驰在巨大压力下不得不宣布召回10104辆EQC电动汽车,而这几乎是奔驰在国内卖出的所有EQC。
产品质量是奔驰的问题,但同样需要反问的是,为什么问题更多的新势力造车依然有人追捧?如电池自燃、刹车失灵导致的失控等等,在美国,特斯拉近被起诉的刹车失灵事故就高达200多起,在国内时有发生,有人甚至说:“电动车越烧(自燃)卖得越火。”
归根结底,这还是对品牌的认可度可消费者期待不同,奔驰因为产品和渠道没有变化,所以消费者群体也没有发生根本的变化,无论对产品的容忍度还是对渠道、服务模式的需求,还依然把奔驰当作传统的品牌来要求和对待,当然,对价格认可的定位也是传统思路。奥迪如果延续奔驰这样的老路,无非就和其他豪华品牌一样,进入到产品和价格越来越卷的时代,依然只是传统品牌。
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