要SUV像坦克一样原地旋转！比亚迪轮边电机技术应用于百万豪车—仰望！

知情郎·眼｜侃透公司专利事儿

最近，比亚迪轮边电机技术又被热炒起来。

源自比亚迪推出的一款新车——仰望，定价百万级的SUV，据说用的就是比亚迪最新的轮边电机技术。

高端SUV仰望的专利图设计

网上爱车友们议论纷纷，从披露的信息看，比亚迪这款高端SUV搭载两项非常有意思的新技术。

第一种技术能让车子实现某种意义上的原地掉头能力，即轮边电机技术，可实现前后轮反转，进而实现坦克掉头的独特能力，据悉，此项能力为行业首创。

所谓“坦克”掉头模式，曾在奔驰EQG概念车上，进行过展示，以汽车中心点为圆心，汽车原地旋转掉头。

另一种技术，能让这台看着就不小的SUV，变成一台“水陆两栖车”。简单说，能在水里开！泡到水里，水把整台车都浮起来了，它仍然有在水里继续前进的能力。

今天，主讲轮边电机，据说是比亚迪独创的技术。

什么是轮边电机？

汽车驱动电机作为新能源汽车的三大核心部件之一，一直是各大巨头公司重点关注的领域。

所谓驱动，是指要驱动轮胎运动的电机即直驱电机、轮边电机、轮毂电机等三类电机，要驱动的对象都是车轮。

现阶段，直驱电机、轮边电机、轮毂电机都是永磁同步电机，仅是指电机安装在车辆的位置不同的电机而言。

由于轮边电机、轮毂电机近似，所以行业人士经常讨论这2种技术路线！

很多人认为，轮毂电机是电驱动汽车的终极解决方案，而轮边电机其实就是轮毂电机的过渡技术路线，类似插电混动和纯电动的关系。

轮边电机和轮毂电机的主要区别在于，轮边电机是装在车轮边上的电机，通过传动轴将动力传递到车轮，而轮毂电机则是把电机装在了轮毂里，电机与车轮是同心布置的。

轮边电机，指的是两个驱动电机布置在车桥两侧，通过侧减速器和轮边减速器实现减速增扭驱动车轮。

轮边电机组图

轮毂电机组件爆炸图

轮毂电机技术路线褪色

轮毂电机也并不是啥新鲜技术，你现在在大街上看到的几乎所有的低速电动自行车电动摩托，使用的都是轮毂电机。

早在1900年的巴黎世博会上，费迪南德·保时捷也就是保时捷的创始人，就展示了他设计的一辆名为SystemLohner－Porsche的纯电动车。这台电动车就搭载了轮毂电机！而且在当时的科技背景下，这台车可以以35公里／小时的速度，行驶50公里。

轮毂电机的雏形早在1900年就诞生了，但因为自身的技术问题，经过了100多年的发展依旧不能普及量产在车上？

因为可靠性问题，将精密的电机放到轮毂上，就算不考虑长期剧烈上下振动和恶劣的工作环境（水、尘）带来的故障问题，也要考虑轮毂部分是车祸中很容易受损的部位，维修成本高，故障率高。

另外，制动热量与能耗问题，电机本身就在发热，由于簧下质量增加，制动压力更大，发热也更大，如此集中的发热就对制动性能要求更高。

种种原因就导致轮毂电机技术路线无法普及。

在行内，做轮胎的米其林出过经典款轮毂电机，而且集成度还挺高，将电机、悬架、减震器弹簧、刹车卡钳都正和到了轮毂里。

总的来说，另外由于空间过于紧凑，电机的散热、润滑和检修都存在较大困难，所以轮毂电机应用场景很窄，现在通常应用在矿山车，工程车之类的大型车辆上，它们的车轮直径要比乘用车大得多，前面说的缺点都容易解决。