猝然而至的皮卡之风还能吹多久？

打开皮卡市场，或许除了政策的驱动外，也是车企在内卷氛围下的无奈之举。在整体车市从增量市场走向存量市场后，每一个蓝海都被车企寄予厚望，试图从中打开局面。

在知乎上曾经有一个问题十分火：如果一辈子只能选择一台车，你会选哪台？

令人意外的是，很多人心里的答案竟然会是“皮卡”。皮卡的热潮，有一部分原因是受到了美国文化的影响。可以这么说，很少有一款车能被看作一个国家文化的标志，皮卡则是其中之一。

而对于全球最大汽车市场的中国而言，世界级的百姓皮卡车并非不符合中国的国情和市场，而是几十年来受到歧视性的道路通行权政策的限制，难以做大做强，导致其成为中国“最小众”的车型。

随着如今国内政策对于皮卡的利好，皮卡市场也逐渐热了起来。越来越多的汽车厂家开始布局皮卡，推出新一轮的皮卡车型。

2016年初，皮卡禁令开始松动，自此开始，河北、辽宁、河南、云南率先作为首批试点省份，开展放宽皮卡进城限制试点，此后湖北、新疆两地加入试点。同时被释放的是，2018年起，皮卡车型不再强制要求车身喷字和粘贴反光条。2018年底，取消总质量4．5吨及以下普通货车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证。

今年10月26日，国wu院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》（以下简称《方案》）中，再次提及皮卡。

乘联会方面分析认为，在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策都对皮卡消费大力支持。

据统计，全国目前已有超过85％的地级市对皮卡车型完全解禁，近20个省会城市放开皮卡进城，包括重庆、天津、上海等直辖市也放宽了皮卡通行要求，皮卡全面解禁或已成为大势所趋。

乘联会秘书长崔东树表示，对皮卡进行精细化管理，放开皮卡进城的限制有利于整个皮卡文化活跃和促进农村居民的消费生活，拉动皮卡潮玩文化的发展有一定的潜力，同时也有利于各地政府进一步出台促进汽车消费的具体措施。

从行业角度来看，当前行业下行压力增强，过去占据销量大头的SUV市场增长乏力，市场一直在寻找新的发展机遇，皮卡市场正好展现出其广阔前景。目前，国内皮卡尚处于发展初期，有较大提升空间。根据罗兰贝格研究报告，皮卡客群需求旺盛且呈现上升趋势，必将伴随政策的松绑而迎来增长。

在此之前，福特汽车就准备将全新一代F－150猛禽以官方直销模式引入中国市场，火热的需求使得该车型出现两次预订风波。

今年7月份，吉利汽车全新品牌雷达汽车新能源＋皮卡的形式，闯入皮卡市场，基于SEA浩瀚架构打造的皮卡RADAR，进一步拓宽皮卡产品边界，满足户外探险及都市生活等场景的使用需求。

另外，长安汽车也在不断扩充皮卡产品矩阵，搭载蓝鲸动力的长安览拓者于8月份亮相，在11月份正式开启预售。未来两三年里，长安汽车还将推出以新能源为主的多款皮卡产品。

目前皮卡乘用化进程推进最顺利的车企当属长城汽车。数据显示，作为老牌皮卡生产厂商，自2019年推出长城炮乘用皮卡以来，长城汽车在皮卡市场上的份额占比可谓是一骑绝尘，2019年到2021年份额占比分别为47％、43％和33％，2022年截止目前份额已然达到44％。今年长城汽车皮卡销量基本等于后四家车企的销量总和。

在长城汽车皮卡品牌CEO看来，“更多的企业加入实际上是一件好事，也是破除品类不让它走向萎缩很重要的方面。”

作为市场中的老玩家，长城汽车旗下长城炮产品矩阵进一步扩大市场，延伸出越野、改装、旅行、机车等多场景、个性化产品。2022款黑弹价格已达到24．88万元，旅装炮达到了28．98万元，未来上市的新品将达到30－50万元，不断突破中国皮卡的价格天花板。

事实上，看似如火如荼的皮卡市场，实际上却处在一个瓶颈的状态。

据中汽协数据统计，2019年，皮卡车型销量达到45．2万辆，其中汽油皮卡车型销量达到12．8万辆，同比增长18．4％。2020年，皮卡车型销量达到49．1万辆，同比增长8．6％，跑赢整车汽车市场大盘。2021年，皮卡车型销量达到55．4万辆，同比增长12．9％，销量首次突破50万辆，刷新历史新高。

三年的高速增长让皮卡的用户群迅速扩大，但也有一种声音表示，“毕竟皮卡还足够小众，虽政策该释放的销量已经透支，皮卡市场也会像SUV那样走向萎缩，这个过程会来的比SUV更快。”

的确，2022年10月份皮卡市场销售4．1万辆，同比2021年10月下降6．8％，环比今年9月下降6．8％。1－10月皮卡市场累计销售42．8万辆，同比微幅下滑。

具体来看，江铃汽车销量同比下滑9．7％，江西五十铃销量同比下滑36．9％，郑州日产销量同比下滑11．9％，北汽福田销量同比下滑23．3％，上汽通用五菱销量同比下滑55．4％。

从超高增速到微幅下滑，甚至看不到皮卡市场增速放缓的过程，外界不禁困惑，刚刚吹起的“皮卡之风”这就要停了吗？

事实上，销量下滑的车企更多的是以工具类皮卡销售为主。受疫情等多因素的影响，国内小企业、小私营业主等对皮卡的需求下降，第三产业运营压力较大，对工具类皮卡市场产生不利的影响。部分车企销量逆市增长，一个很重要的原因就在于，乘用皮卡对销量的带动作用比较明显。

从应用场景上看，皮卡的多功能性，注定了其宽泛的用途，而当下多场景的使用需求，正是消费者所追求的，无论是改装文化、户外郊游还是露营穿越等等一系列场景，皮卡都几乎是最理想的车型之一，完美契合了当下用户“玩”的需求。

甚至有分析认为，未来皮卡的方向会朝美国那种“大玩具”的模式逐渐改变，这也是消费市场走向成熟的一种具体表现。

全面的向乘用化转型，在设计、舒适性、智能科技等方面展现出来的产品实力，已经逐渐摆脱了工具皮卡的标签，再配合自驾、郊野游等消费需求的增长，大家更多选择皮卡游玩。

值得注意的是，在乘用化转型之路上，各家车企的做法也不尽相同。长城是选择仿照福特F150和F150猛禽的模式，在传统皮卡的基础上进行高端化升级，推出了更大气、配置更高的长城炮；而最近吉利旗下的全新新能源皮卡RADAR，则完全以新能源作为切入点，试图打造一种全新的品类，以更加年轻科技的形象，与传统皮卡划清界限。长安汽车则是在原有的发动机优势上，针对性的推出拳头产品，打造“第一辆蓝鲸皮卡”。

打开皮卡市场，或许除了政策的驱动外，也是车企在内卷氛围下的无奈之举。在整体车市从增量市场走向存量市场后，每一个蓝海都被车企寄予厚望，试图从中打开局面。

类似的还有近期同样“炙手可热”的MPV市场。皮卡与MPV最大的不同就是在于，MPV在某种意义上来说还是紧跟时代需求的市场化产物，而皮卡则是企业之间携手共同激发的新的消费需求。

希望，皮卡的春风能够吹得再久一点。

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       原文标题 : 猝然而至的皮卡之风还能吹多久？