两轮电动车“内卷”，雅迪唱响“三重奏”？

文 ／ 七公

出品 ／ 节点财经

“天选打工人”小李最近很郁闷。

他年初购买了一辆雅迪的石墨烯电池电动车，48V、20AH。刚开始还能跑40多公里，可仅仅过了半年，电池便衰减到每天只能跑20多公里。去售后检测了几次，得到的答复都是只衰减百分之十，不给予更换。

同样郁闷的还有小王，9月份才买的雅迪冠能3 E9，官方宣称续航200公里，可实际到手最多100公里，跟客服交涉也没啥用。

雄踞全球电动两轮车行业第一品牌，铺天盖地的黑科技攻势：超长续航、轻松续航、无限续航，雅迪的实力进度条究竟能拉到几成？

和身边骑电动两轮车的小伙伴聊了聊，小李发现有类似问题的不在少数。

“科技感”拉满？

之所以选择雅迪，小李的初衷很简单：就是想要一辆跑得快、跑得远的代步工具。

雅迪不仅是全国卖的最多的品牌，2021年市占率28％，比第二名的爱玛高出11个百分点，还自研多项权重技术：智能无线充电、超级快充生态系统、长寿命安全锂电、超级快充锂电、锂电智能检测仪、大功率轮边电机……

两轮电动车行业，“科技感”是必须要打的一张牌。电池则起到动力系统的作用，是决定续航能力的关键，重要性不言而喻；雅迪创始人董经贵也曾多次强调，要真正成为电动车行业全球第一品牌，必须要聚焦核心技术，同时各个环节要提供创新支持。

基于此，小李从一开始对雅迪“倾慕有加”。

事实上，近几年雅迪（01585．HK）一直在为打造“科技感”产品而努力。

8月18日，雅迪举行主题为“超强来电 超长续航”的2022雅迪科技集团能源科技大会，向外界展示新一代石墨烯电池和碳纤维锂电技术。

公开资料显示，石墨烯具有优异的光学、电学、力学特性，被认为是一种未来革命性的材料。将其添加在铅酸电池上，则可以大大提升电池的寿命、动力、里程和耐低温性。

雅迪的石墨烯技术在业内具有较高地位，甚至得到过“石墨烯之父”——诺贝尔物理学奖获得者安德烈．海姆（Andre Geim）的发声赞誉，称其为“石墨烯技术的先驱者和全球领导者之一”。

图源：雅迪电动车官网

以雅迪的TTFAR石墨烯3代Plus电池为例，采用全新石墨烯复合超级导浆材料，有效减少电池电阻值，充放电可以循环1000多次，寿命是普通铅酸电池的3倍以上。而且，同等体积下，电池容量较普通铅酸电池提升近30％，能有效解决用户电池不耐用、储电少跑不远、充电慢等诸多痛点。

按理说，就算没迭代，自己买的石墨烯电池也不该这么不经用？小李有些纳闷，也对当下这个结果有些失望。

而在黑猫投诉，雅迪收到的1383条投诉中，有关电池故障、续航不符占了多数。

进一步地，小李了解到，截至目前，雅迪拥有2大CNAS国家级企业实验室、6家技术研发中心，1000多名研发人员。

2018年－2021年，公司研发费用从3．05亿元增长至8．44亿元，期间年均复合增速为40．4％；同期，销售费用从5．82亿元增长至12．83亿元，期间年均复合增速为30．2％。

2022年上半年，雅迪的研发费用同比增长49．1％至5．05亿元，销售费用同比增长6．7％至6．36亿元。

尽管增速较快，但相较整体营收，雅迪的研发费用占比常年维持在3％左右，处于行业中游，低于出道便走高端路线的小牛，也低于销售费用占比。

换言之，雅迪的“科技感”还没拉满，至少没拉到用户的心坎上。