清北为何“卷进”比亚迪？

导语

Introduction

技术体系、企业能力的激烈拼杀，到头来都是人才的竞争。

作者丨罗    超

责编丨罗    超

编辑丨朱锦斌

前两天，一位传统工科方向的清华大学博士在知乎上感慨，因被老板耽误，科研成果只够勉强毕业，感谢比亚迪，给了他第一个offer。让这个寒气逼人的秋招，有了一丝暖意。

乌卡时代，转折总是来得猝不及防。去年，一边是义无反顾的转型浪潮下，相关领域出现大量人才缺口，一边是持续多年的互联网红利逐渐褪去，吸引力缩水。

大厂们尤其是新势力纷纷加入到疯狂的“抢人大战”之中，重金吸引下，大批有技术、有经验的人才都在发生流转，向着头部新势力汇集，对应届生人才的抢夺也达到白热化阶段。

只是，在供应链不稳定、疫情反复等因素的叠加影响之下，企业的运营成本与风险也在与日俱增。此前奉行“大力出奇迹”的人才扩张策略到了今年却开始急转直下。

比亚迪，“不差钱”

今年中旬，理想、小鹏等头部新势力接连发生“毁约校招应届生”事件；到了年末，前脚威马与FF开始降薪自救，后脚小马智行又被曝出“闪电裁员”，其中有不少人就是刚招的应届生。

在当前经营环境承压的情况下，不少企业内部不得不通过组织架构调整，优化部门配置，裁撤冗余员工等举措，减少薪资成本，以降本增效的方式强化抵御外部风险的能力。

但现在春风得意的比亚迪显然会是个异类。前段时间，社交媒体上有人发布消息称，2022年招聘，比亚迪收到了20万份简历。其中，新增员工中的清北毕业生数量，超过比亚迪过去二十多年入职的清北毕业生存量。

近期，又有人爆料，有清华大学工业设计专业的毕业生，在比亚迪拿到40万出头的年薪，薪资水平甚至超过了他拿到offer的另一家互联网大厂。“颠覆了以往对传统制造业的薪酬认知”是不少人的第一反应。

春风得意马蹄疾，在一份份月销超过20万的成绩单面前，盈利能力的显著增强，不仅给了比亚迪大规模“豪爽抢人”的底气，也让企业的吸引力大幅提升。

根据比亚迪2022年三季报显示，公司前三季度主营收入2676．88亿元，同比上升84．37％；净利润93．11亿元，同比上升281．13％，其中第三季度主营收入1170．81亿元，同比上升115．59％；净利润57．16亿元，同比上升350．26％。

与此同时，刚刚过去的10月份，比亚迪销量达到21．8万辆，同比增长142％，环比增长8％，单月销量再创历史新高，并已连续三个月登上国内新能源车销量排行榜榜首，2022年前十个月，比亚迪累计销量已达140．3万辆，同比增长159％。

可见，比亚迪正在迅速迈入大幅扩张的市场周期之内，这必然会导致其在渠道、用户、研发、生产、技术等多个产业链条里出现人才缺口。以优渥的薪资水平大范围招揽人才，展开“抢人大战”，几乎是必然的结果。

更何况，比亚迪是一个多元化、高度集成、高度垂直整合的企业，在产业链上下游都有着广泛布局，这意味着一旦比亚迪的生产制造体系内某个环节出现人才缺口，那便会牵一发而动全身，上下游垂直整合的各个领域可能都需要补强相关人才梯队。

而且，行业内相关人士透露，在比亚迪一贯的人才机制里，一个岗位往往会有两个或者三个储备人才，通过人才冗余的形式，完成人才筹备，形成内部竞争，激发企业活力。

所以，在企业规模上，到2022年，比亚迪的员工人数已经接近23万。而长城在职员工数量为7万左右，吉利的员工数量约为12万，两者相加也比不上比亚迪的体量。并且，同样是2023校招，相比于长城释放出的700＋岗位、吉利释放出的5000＋岗位，比亚迪一股脑提供30000＋岗位。

事实上，按照以往比亚迪的技术发展节奏，当技术创新产品被市场大规模验证时，其就会开始加大投入，缩短研发的时间成本。“比亚迪混动的软件控制策略与硬件集成等关键技术，都是在当时规划并招募大量专家来做重点突破的。”

如今，行业技术迭代更新的速率超乎想象，比亚迪站在潮头，一举一动都会被竞争对手反复放大研究，一个不小心便会被无情超越，想要保持市场的持续领先，除了奋力奔跑别无它法。

无论是刀片电池、DM－i超级混动，还是e平台3．0、CTB电池车身一体化技术，比亚迪的技术体系必须要和时间赛跑。而高端的人才意味着价值和经验，意味着时间和效率。现实便是，谁能在这个时代率先完成技术布局与产品落地，谁就有改写规则的机会。

还有关键的一点在于，一直以来在智能化领域都有所缺失的比亚迪正有意将这块短板补齐，也正在密集地招揽扩大自动驾驶领域的相关软硬件自研团队。

是的，没错，比亚迪不仅要开发自动驾驶算法，更要研发智能座舱芯片。在王传福看来，跳过芯片去做操作系统和算法毫无意义。拿不到芯片，就没办法打造自己的生态圈。

此前便有媒体报道指出，比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，已经向设计公司发出需求，同时自身也在招募BSP技术团队。

现今，正值行业的寒气传遍各大自动驾驶公司，足以见得自研自动驾驶相关软硬件的难度。即便疯狂如马斯克也亲口承认，低估了开发安全可靠的自动驾驶汽车的难度。

比亚迪入局自动驾驶，充足的高端人才与充沛的资金支持缺一不可，这或许也促成了比亚迪拉开“抢人”大幕，毕竟技术体系、企业能力的激烈拼杀，到头来都是人才的竞争。