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干不过特斯拉,蔚小理们准备换道狂奔

来源:新能源汽车网
时间:2022-11-14 12:12:19
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干不过特斯拉,蔚小理们准备换道狂奔一个又一个想要狙击特斯拉的人站出来,又纷纷在销量上失败,以蔚小理为代表的中国造车新势力,准备换路超车。第一波降价,没有取得预期的效果,特斯拉是大概

一个又一个想要狙击特斯拉的人站出来,又纷纷在销量上失败,以蔚小理为代表的中国造车新势力,准备换路超车。

第一波降价,没有取得预期的效果,特斯拉是大概率要继续促销降价的。现如今,它已经把之前的保险优惠再一次恢复,不过从北上广深成杭等一线和新一线的终端表现来看,特斯拉的销售已经没法像官降之初那么轻易的拿到订单。

“官降刚开始的一周,我大概卖出了30台车,相当于我之前一个月的销量。”但,随着时间慢慢过去,北京特斯拉体验店接待顾问孙阳开始发现,尽管优惠再增加,但势头已经不如刚开始时那么猛。很多人,都在等特斯拉的下一轮降价。

不久前在汽车行业里,有一些深耕汽车销售的媒体人,给出了自己的相应判断“特斯拉这一波大概是多拿下了5万个订单,和他们内部最初预期的12万以上订单增量差距甚远”。当然,这样的成绩已经足够可怕,对比中国造车新势力的10月销量来看,足够哪吒卖3个月,足够蔚来、理想卖5个月,更是等于小鹏10月销量的5倍。

经过4年的PK,中国新势力依然无法撼动特斯拉

当然了,销量只是个数字,背后的含金量完全是两回事。五菱宏光MINIEV就算每个月能有5万台的销量,它的含金量和特斯拉卖3万台也依然充满差异。所以,价格很低、南方很多跑网约车的人更喜欢的哪吒拿到了10月的销量冠军,并不能反应真实的消费市场欲望有太大变化,而蔚小理们现在纷纷困在了自己的销量玻璃天花板里。销量上的很多事例都在说明一件事,“4年前很多车企立下的Flag,挑战甚至干掉特斯拉,经过时间的考验,并未发生。”

2018年蔚来ES8,李斌在欧美的很多发布会上都说“可以将蔚来理解为是中国的特斯拉”;

2018年,小鹏G3上市,何小鹏虽然没有提及特斯拉的话题,但明眼人都看得出来,彼时最智能的车型是特斯拉,而小鹏的出现想要让“最智能”的头衔成为自己的专属;

2018年-2022年的眼前,4年多的时间里,很多车企都纷纷推出了自己的智能电动车,特斯拉的Model 3和Model Y有了越来越多的竞争对手,比如轿车领域的长安深蓝SL03、小鹏P7、比亚迪海豹、蔚来ET5,也比如SUV领域的问界M5、蔚来ES6、阿维塔11、岚图FREE、小鹏G9等等。

但总之,在销量榜单上,截至目前特斯拉还是遥遥领先的存在。消费者眼里的特斯拉,是一个堪比BBA的电动豪华品牌,在自动驾驶技术上表现领先,它所制造的车型,有着好开、跑高速很稳、加速很快、充电很快等特点。

这些,也同时是蔚来、小鹏、哪吒等新势力品牌所清晰了解的,所以在眼前的4年多时间里,我们看到了一众中外汽车品牌,开始针对特斯拉的几个亮点做文章。

蔚来用差异化服务,充电+换电的丰富补能模式,使用高精地图的高速NOP领航辅助,更好的车联网功能,尝试做突围;

小鹏用智能化+超充,针尖对麦芒的和特斯拉进行竞争;

以及还有一系列企业也都是依照着好开、智能驾驶、快速补能这3个大方向,针对特斯拉的强点进行补课,并卖出一个明显更便宜的价格,谋求吸引消费者。

但,赢家还是特斯拉,而且随着竞争愈发激烈,也让越来越多的消费者、车企,明白了特斯拉的前瞻能力、技术能力表现确实短时间内无法追赶。就比如,在越来越多车企准备推出城市级NOA人机共驾辅助驾驶功能时,被高精地图的审核和资质卡住了脖子,而特斯拉的纯视觉感知,确实明显成本更低,效果也不错。

再比如,很多车企原本以为使用传统的制造模式就能保证自己的成本足够低、利润足够高,但随着特斯拉的价格一降再降,却依然有着30%左右的单车毛利率,卖一台车的利润等于丰田的8倍这些事实出现,车企们也纷纷开始学习特斯拉的制造思路,如CTP/CTC的引入,如一体压铸机的引入等等。

反正总之,经过4年多的真实市场竞争,中国的很多车企都收获了自己的新经验和新头衔,小鹏的智能驾驶和智能语音很强、蔚来的智能+服务+补能都是优势,而其他的很多车型在价格上明显更便宜而智能续航等都不差,但整体来看,上述企业在销量上的活力相比特斯拉显然仍有差距。

当然,销量上的输赢肯定不直接意味着车企谁排老大,但总之,特斯拉能靠卖车、卖软件、股价上涨赚大钱,这种局面,其他车企都想同行。

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