又想“干翻”特斯拉，百度新车靠什么？

作者｜Pan

编辑｜Duke

来源｜钛财经

此前曾被吐槽为“PPT造车”，百度旗下公司集度的首款智能汽车，近日终于有了眉目。10月27日晚间，集度在上海发布了首款汽车机器人ROBO－01探月限定版，售价39．98万元，百度创始人李彦宏预定了001号车主。

该车是集度与中国探月联手打造的中国探月工程主题联名车型，可以看作ROBO－01的高配版本，限定2000辆。接下来，ROBO－01普通版车型也将于11月举行的广州车展期间正式发布，全系车型交付时间预计为2023年第三季度。

集度汽车是百度旗下的智能汽车品牌，从诞生之初，它便树立了“汽车不再像汽车，而更像是一个机器人”的概念。而作为一个较晚进入市场的“后进生”，业界也很好奇它如何破壁。

「 01 」集度新车有哪些特色？

ROBO－01探月限定版以珠光白作为专属车身颜色，外形基本延续了概念车设计理念，前脸交互式灯光点亮后辨识度不低。

同时，新车采用封闭式进气格栅设计。不过从细节来看，双激光雷达已经从前机盖上方移至保险杠两侧灯组内部，这一点在设计上与特斯拉Model 3、智己L7类似。而其最大的亮点应该是车身的侧面，ROBO－01取消了传统的物理门把手，通过B、C柱上的按键能够看出，这台车采用的是电动开启的方式。电动门＋电吸门的搭配能够明显提高高级感，但如果做得不好，“智能“变“智障“就会很糟糕。

集度CEO夏一平也表示，为了获得更好的电动门使用体验，他们对软硬件都提出了很高的要求，例如为了获得更好的测距避障能力，他们采用的是毫米波雷达，而非超声波雷达。夏一平同时也表示，“用户是一定会为‘懒‘买单的。”

而车内，集度ROBO－01探月限定版的中控台搭载了一块35．6英寸6K超清一体屏，同时，方向盘也从传统的圆形变为方形。智能化部分，也是这台车最大的卖点。

智能驾驶辅助方面，配备了包括两颗激光雷达在内的感知硬件，以及双英伟达Orin－X芯片，并搭载点到点领航辅助系统PPA（Point to Point Autopilot），量产交付时将具备高速、城市、泊车“三域融通”的高阶智能驾驶能力。

价格方面，ROBO－01探月限定版，售价39．98万元；至于量产车售价，此前在百度2022年第一季度的财报会议上，百度CEO李彦宏曾透露，量产车的目标市场为家庭用车，产品定价在20万元左右。

「 02 」集度来得到底晚不晚？

虽然在设计上赚足了“噱头”，但集度也需要直面竞争的问题。

不论是机器人、AI还是自动驾驶，不论以何种形式对产品进行包装和营销，集度汽车从“元宇宙”步入现实，最终都离不开消费者用脚投票。

首先，回避不了的是量产的时间。2023年第三季度才能交付第一款车，在很多人看来，集度已经来晚了。对于这个问题，夏一平认为，“晚肯定是晚的，但是是相对的晚，因为目前市场容量空间还很大。每年百万级的增长，对集度来说，能不能赶上更重要。

前一波电动化把产品拉的很平，我们（集度）目前也能发一个百公里 3s、续航 600 公里的车，现在的产品同质化严重，但是智能化层面的竞争才刚开始。目前产品的中心是智能化的体验，包括座舱和智驾，集度对软件的要求还是很高的。”不过，有业内人士则认为，从ROBO－01的设计、各项功能来看，它与目前市面上的智能电动汽车并没有本质上的差异，并非是什么新物种。

ROBO－01之所以没能成为颠覆性的产品，是因为当前并没有“人无我有”的技术革新，能够让它成为一个“机器人”，而不是一辆“汽车”。

同时，2017年到现在已经五年，集度面临的是完全不一样的市场。“蔚小理”等第一波造车新势力，赶上并参与了智能电动车在中国市场爆发的热潮，跌跌撞撞中也完成了各自的品牌叙事，而刚刚入场的集度，要在几乎已成红海的中高端市场建立差异化的市场定位，难度系数已经陡然增加。

另外，市场端的外部环境也不容乐观。今年8月，集度公布“2880战略”，即到2028年具备全年交付80万辆汽车产品的能力。但在芯片等部件供应短缺和锂电原材料涨价，以及新能源车补贴退坡的大环境下，集成激光雷达、高通芯片等多个高阶硬件的集度应当如何控制造车成本，从而在走量的基础上确保汽车的利润，仍然是一道严峻的难题。

对此，夏一平表示，集度并不是为“卖一辆亏一辆”而存在的。但他同时也承认，在当前的财务状况下，集度难以在短期内实现盈亏平衡。毕竟数年前市场竞争还不算激烈，而现在可突破的机会非常少。”另据外媒报道，集度汽车正在寻求新一轮3－4亿美元的融资。

然而，新能源汽车市场的新一轮残酷竞争，已经在特斯拉又一次挥动的价格屠刀下开启了。相较于Model Y，上市不久的小鹏G9、阿维塔11等车型更有可能成为集度新车的直接竞争对手。

那么，来得有些晚的集度能否在智能汽车赛道中脱颖而出呢？答案或许要等到更多量产车型公布售价，以及明年开启正式交付时方能揭晓。

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