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净利润同比下滑23.3%,丰田2022上半财年靠汇率“捡漏”?
净利润同比下滑23.3%,丰田2022上半财年靠汇率“捡漏”?“从地缘政治风险到芯片问题,我们同时面临着各种各样的变化,这些变化可能会对广泛的汽车行业产生重大影响。”在11月1日的
“从地缘政治风险到芯片问题,我们同时面临着各种各样的变化,这些变化可能会对广泛的汽车行业产生重大影响。”在11月1日的财报发布会上,丰田副社长近健太表达了对行业未来的担忧。
这种担忧主要基于丰田最新发布的财报。丰田2022上半财年(4月至9月)合并财报显示,尽管受到日元贬值的利好推动,丰田销售额增长14.4%至17.7093万亿日元(约合人民币8735亿元),创下新高,但零部件和材料成本飙升抵消了日元贬值带来的提振,其净利润较上年同期减少23.2%,为1.171万亿日元(约合576亿元人民币),是丰田中期财报两年来首次净利润下滑。
成本增加对冲汇率利好
据了解,今年日元兑美元下跌了30%左右,而汇率上的波动,也让海外销售额更高的丰田受益颇多,使其利润增加了5650亿日元。同时,丰田还把全年预期汇率定为1美元兑135日元,调整为比此前贬值5日元,按营业利润来看,将同比增长1.085万亿日元,有望至少获得最近20年里最大的汇率效果。
不过这一好处却被不断飙升的成本所抵消。丰田今年8月表示本财年的材料成本预计将达到1.7万亿日元,较此前预估增加17%。此外,原材料涨价导致的利润下降金额达到1.65万亿日元,结束在俄罗斯的业务也给丰田大约造成3410亿日元的损失。
另外,由于原材料成本价格飙升和支出的增加,丰田在北美地区营运收入下滑了3321亿日元,而原材料上涨和俄罗斯业务的关闭,又让其欧洲地区营运收入下滑1065亿日元。目前来看,丰田仅亚洲地区营运收入上涨了628亿日元,主要驱动力来自于汇率浮动,得益于此,丰田在中国地区的金融服务业务营运收入也有所增长。
销量方面,丰田在4月至9月期间的全球销量为474.23万辆,同比下降2.3%,为两年来首次同比下滑。其中,日本境外的销量在上半财年较为稳定,达到415.17万辆,同比增长0.1%,连续第二年增长。但包括微型车在内的日本国内销量仅57.44万辆,同比下滑16.4%,市场占有率48.9%,下滑3.9个百分点。
“商业环境正在发生巨大变化,比如汇率的快速变化、利率上升、原材料价格飙升等。”丰田首席会计官Masahiro Yamamoto表示,尽管如此,丰田汽车仍坚持本财年营业利润预期保持不变,为2.4万亿日元。
净利润下滑如何维持预期?
在上半财年净利润下滑的情况下,全年预期不变也意味着丰田需要更大的增量来对冲成本的上涨。
但需要注意的是,受能源价格、原材料成本、全球劳动力市场的浮动、疫情等诸多因素的影响,丰田此前已将丰田和雷克萨斯品牌预估的970万辆产量下调50万辆至920万辆,将其销售数量也下调50万辆至940万辆。
分地区来看,丰田认为日本的合并销量预期将比此前预期减少3%,北美减少6%,亚洲将增长8%。在日本销量预期下降的情况下,亚洲市场的销量增长重担将由中国扛起,而中国市场目前的发展,似乎也符合丰田的预期。
据相关数据统计,截至今年第三季度,广汽丰田销量超70万辆,同比增幅超16%;一汽丰田销量超58万辆,与去年同期几乎持平。为此,丰田针对其他地区计划了“两大提高”。
一是提高日本国内的效率,生产更多的汽车,二是提高在欧洲和北美市场的车辆售价,以此抵消部分成本上涨、芯片短缺带来的利润下滑冲击。
另外,丰田还把2022财年的以混动车为中心的电动汽车销售计划调整为同比增长3%的277万辆,比此前计划下调约30万辆。其中,预计纯电动汽车比此前计划减少4成,降至5.8万辆。
据悉,因在纯电动汽车领域进展缓慢,丰田推出380亿美元电动汽车计划仅一年,就已经考虑调整该计划,以便在这个纯电动车增长超出预期的市场中更好地竞争。但对于目前维持预期都比较艰难的丰田而言,这将是又一个难题。
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