赛力斯甜蜜的苦恼：与华为合作，车越卖越多，但钱也越亏越多

11月2日，赛力斯公布了自己10月份的卖车成绩，10月份一共卖出1．56万辆新能源车。其中问界系列10月销售12018辆，再次销量过万，并且是超过了老牌厂商蔚小理。

很明显，在绑定了华为，推出AITO问界系列后，本该是新能源汽车中配角的赛力斯，成为了大黑马，从无人问津的赛力斯SF5，到AITO问界M5再到AITO问界M7，再到AITO问界M5 EV，赛力斯迎来“翻身”。

不过，虽然赛力斯的销量在节节攀升，但与此同时，也带来了一个甜蜜的苦恼，那就是车是越卖越多了，可钱也是越亏越多。

2020年赛力斯亏17．29亿元，2021年亏18．24亿元，而2022年前三个季度，其净亏损就已经达到了净亏损26．75亿元，早超过了2021年全年。

什么时候赚钱，还是一个未知数，毕竟蔚小理这么多年了，都还在亏钱呢，而对于一家企业来说，赚钱是必须的，没有谁能够无休止的亏下去，所以这确实是个苦恼。

为什么车越卖越多，钱反而越亏越多？其实光说车本身，还是有利润的，按照赛力斯的报表，上半年赛力斯的毛利率也是有7．27％的，虽然与理想、小鹏、蔚来等相比，差一点，但至少还是有利润的。

但是目前问界汽车，进入了华为的500多家门店销售，据称华为要拿直车价的10％，这就已经说明，而赛力斯单卖车这一项，就已经在亏钱了。

但对于一家车企而言，要支出的还有很多，比如推广、管理、研发、财务等等，特别是研发、推广这一块，需要的太多了，毕竟现在竞争这么激烈，广告支出可不能少。

那么未来赛力斯要怎么赚钱？首先肯定是要提升毛利率，至少毛利率要超过10％吧，这样华为拿走车价的10％的之后， 赛力斯还要是赚钱的才行，这是有利润的最基本的前提。

然后就是不断的扩大规模，规模大了，毛利率就算较低，在扣除其它的一些成本之外，也能够保证净利润为正数。

但这个过程可能会很久，所以赛力斯离真正成功的日子还非常远，你觉得呢？

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