销量暴涨仍亏26.7亿元！赛力斯真的就是给华为“打工”？

得益于华为技术与渠道的加持，再加上余承东的卖力吆喝，华为与赛力斯合作的问界车型在市场上迅速崛起，已经连续三个月月销过万了，这让坚持全栈自研的蔚小理们确实有点上火。

日前，赛力斯集团股份有限公司发布了10月份的产销快报，资料显示，AITO问界系列的交付量已经达到12018台，同比增长461．37％，再次创造了交付纪录，也是继8月、9月后，连续三个月的单月销量破万。

截至10月底，“赛力斯”汽车今年累计销量已经达到61622辆，同比增长832．82％，而这其中，基本都是问界的贡献。10月份销量公布后，以问界单一品牌销量计算，也把同期的“蔚小理”甩在了身后。

不过值得注意的是，问界销量是上去了，但赛力斯的亏损面却不断增大。其2020年、2021年净亏损分别为17．29 亿元和 18．24 亿元，而2022年前三季度净亏损就高达26．75亿元，此前是销量不佳导致亏损，如今为何卖的越多亏得越多？

赛力斯为何亏损？

看到问界大卖，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东也是高兴的发微博称：越来越多消费者享受到了 AITO 问界系列强大的性能、舒适的驾控，以及 ＂ 车机天花板 ＂ 鸿蒙智能座舱无与伦比的智能化体验。非常感谢大家的信赖和支持！我们正在加快解决供应问题，争取让消费者早日提车。

可见问界的主要卖点就是余承东口中华为的鸿蒙智能座舱带来的无与伦比的智能化体验，这让在技术方面并无太大优势的问界系列车型，直接甩了许多传统新能源车型，如今更是在月交付量上超过了蔚小理，和蔚小理不同的是，在智能化方面有了华为这个大腿，赛力斯不需要太多研发投入，但是为何还是卖的越多，亏得越多呢？

赛力斯在公告中表示，销售费用变动原因主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致，而管理费用变动主要系随着高端新能源汽车业务量增加，人工成本、日常运营费用增加所致。

2022年上半年，赛力斯的销售、管理、研发、财务等费用总计28．08亿元，同比上涨113．17％，其中销售费用同比增长247．09％，管理费用同比增长73．8％。今年前三季度，公司销售费用为30．83亿元，同比增长306．99％，创历史同期新高，是其研发费用9．06亿元的3倍之多。可见为了卖车，赛力斯是真的挺拼的，如今月销过万也是其用真金白银换来的。

真的就给华为打工？

AITO问界系列的销量之所以快速攀升，一方面是因为华为主导了AITO品牌的前期规划、设计以及后期的营销、销售等过程，“几乎是一辆华为汽车”；另一方面，华为有着强大的口碑及线下销售网络，目前，AITO问界系列已经入驻华为约500家体验中心和用户中心。

之所以能够取得如此高的交付量，在渠道方面，凭借着华为在全国的500家体验中心，赛力斯不需要像小鹏、蔚来那般花费重金在商圈打造体验中心，只不过这些体验中心都需要付费。

与华为合作造车的三种模式中，华为智选是利润最高的一种模式，这也是华为力推智选模式的原因。据之前华为高管透露的消息，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9。也就是说，卖出一辆价格在30万上下的问界M5，华为就能分到3万元左右。除了技术授权费用外，剩下的就是华为各大商城销售费用，这也是赛力斯的一大开销。

当然财报中也有亮点，比如2022年上半年，赛力斯的毛利率为7．27％，同比上升4．27个百分点，2021年其毛利率为3．77％。不过，尽管毛利率水平有所提升，但相比理想汽车的22．1％和小鹏汽车的11．6％还是有所差距。所以赛力斯有一种忙活半天给别人打工的感觉。

不过对于赛力斯来说其目前的工作重心还是在扩大市占率方面，盈利与否并不重要。在今年7月，赛力斯董事长张正萍在临时股东大会上表示：“从盈利角度，2022年是我们投资比较大的一年，除了两江工厂投入生产以外，凤凰工厂也开始投入生产。从财务报表的角度看，今年下半年就是两款产品，两个工厂。加之M9在明年要推出，所储备的团队也是体现在当期的，今年可能没有那么快看到盈利。从公司目标上来讲，我们肯定希望能够尽快盈利，争取在明年实现这一目标。”

如今很多消费者选择AITO问界的车型，就是看中了华为的“标签”，甚至有不少人在购车之后将尾标换成“HUAWEI”、“华为”、“HarmonyOS”等。而车主将这种做法称之为“注入灵魂”。但是值得关注的是，华为目前依然在扩大自己注入“灵魂”的朋友圈，此前已经有北汽的极狐、长安的阿维塔。如今诸如奇瑞、江淮等车企也传出将与华为进行深度合作。

这样一来，AITO问界的华为“光环”大概率会被其他品牌所遮盖，在没有自身品牌和技术优势的情况下，相信赛力斯日后把量做起来以后，也会补齐这方面的短板。

业内人士表示，赛力斯和华为联手造车的本意是美好的，双方都试图实现双赢。然而当前赛力斯无论是在品牌、渠道方面还是核心技术方面均严重依赖华为，未来更多车企选择与华为合作之后，赛力斯的优势将不再明显，如何更长久的发展将是其未来需要思考的。

       原文标题 : 销量暴涨仍亏26.7亿元！赛力斯真的就是给华为“打工”？