特斯拉降价，最受伤的并非国内电动汽车新势力

出品 ｜ 何玺 排版 ｜ 叶媛

特斯拉大降价了！这是近几天来，汽车圈里最受热议的话题。

作为全球新能源汽车的“头牌”，特斯拉这轮降价影响面极广。消费者们讨论的是特斯拉的品牌价值是否还能继续保持，而业内人士最关注的，却是“谁最受伤”。

01

降价幅度高达3万多元，特斯拉掀起价格战？

10月24日，特斯拉在官网发布了一份调价声明，表示从即日起对中国大陆地区在售的Model 3、Model Y等车型进行售价调整。从这天开始，Model 3的后驱版本补贴后起售价下调为26万5900元，Model Y的后驱版补贴后起售价下调为28万8900元。两个型号的高性能版、长续航版等也相应下调。尤其值得注意的是，其中的Model Y后驱版本经过这次调整后，其售价立刻就从原来的30万元以上区间，落入能够享受国家新能源汽车补贴政策的“30万元价格门槛”以内，只要在2022年内提车，价格上还能再享受1．11万元补贴优惠。

一轮“降价＋补贴”后，特斯拉产品线整个售价下调幅度为1．4－3．7万元不等，如此大的优惠力度，在新能源汽车行业并不多见。其冲击力之大，甚至让部分刚提车的特斯拉车主，也前往特斯拉交付中心进行了“维权”活动。事实上，特斯拉的实质性降价举措早在9月份就已经静悄悄展开，当时特斯拉宣布，在9月16日到9月30日完成提车并选择在店内购买保险的车主，享受8000元保险补贴，10月1日至12月31日期间购车的消费者，还可通过尾款减免可享受7000元保险补贴。这种名为保险优惠实为变相降价的举措，被行业广泛视为特斯拉即将全面下调产品售价的预兆，而10月24日的正式官宣则证实了大家的猜测。一时之间，关于特斯拉要当“价格屠夫”，甚至要掀起新能源汽车“洗牌”风波的议论不断。

特斯拉真的要掀价格战吗？恐怕未必。事实上，只要稍微梳理一下今年以来的各项市场数据就不难发现，特斯拉的这次降价举措并非意在“进攻”，而是更主要着眼于“退守”和“防御”。回顾今年初的情况，一度意气风发的特斯拉为自己立下了年度产销量破140万辆的Flag，然而今年前三季度，其市场增速却在不断下滑，尤其是Q2数据甚至出现了18％的大幅下挫，到Q3末累计交付量刚到91万辆。也就是说，特斯拉必须在剩下的第四季度内，补上50万辆的交付量缺口，才能完成年初定下的计划。压力巨大！

这种状况已经令特斯拉在资本市场受到巨大压力，其股价连续遭遇抛售。10月31日，特斯拉股价收至228．52美元，较去年11月4日创下的409．97美元高点几乎腰斩，公司总市值回落至7185亿美元，较高点蒸发了5千多亿美元。更不利的是，特斯拉的市场地位还在遭遇中国新能源汽车新势力们的集体“围剿”。2022年上半年中，中国厂商比亚迪新能源车销量达到64万辆水平，以近8万辆的优势超越特斯拉，一举拿下了上半年全球新能源车的“销冠”，随即更是在9月份创下了月销量超20万辆的惊人纪录，向特斯拉的传统“头牌”地位发起强力挑战。与此同时，包括“蔚小理”、零跑、哪吒、长城、吉利在内的一众国产新能源、以及传统车厂商，纷纷推出多款新能源车型，并各自连续多月取得了月销过万台的良好业绩，形成了集体崛起之势。新势能凶猛、比亚迪强势，加上觉醒的传统车企纷纷布局，特斯拉面临的竞争压力一天大过一天。

笔者认为，此时以降价来保销量、维持市场地位，其实也是特斯拉的一种无奈之举。