【聚焦】新能源二手车该何去何从？

新能源车走向私人市场已达三年之久，如果说2014年是电动汽车爆发元年，2015年就是新能源汽车受到市场认可蓬勃发展的一年。电动车型一方面受到政府补贴等优惠政策，一方面较低的使用成本（充电费用+养护费用）让新车消费后市场利润空间远低于传统汽车。

　　电动车刚刚开始面相市场的时候，市场上消费者可以买到的车型仅有北汽新能源E150EV、江淮iEV4、比亚迪e6三款车型。实际上仅有E150EV和iEV4成规模出售，而e6在深圳本地更多的是面相出租车市场，在私人市场的销量远不如E150EV和iEV4。

　　虽然e6续航里程300公里性能优越，但售价超过20万元（扣除补贴后）极大的影响私人市场的销量。E150EV和iEV4续航里程同为150公里，售价从8万-12万不等，绝对挑起了入门级电动汽车市场的大梁。但不可否认的是，作为北汽新能源、江淮第一代电动汽车，存在太多问题。首当其冲的续航里程过低是。

　　前面说到新能源车型后市场按照原有的燃油车维修保养规则，几乎毫无利润可言。纯电动车型保养几乎只是检测外观、内饰、灯光等各个机构是否有损坏，而电池组仅需通过电脑检测是否有无故障，两年左右才需要更换单机变速箱齿轮油，检测保养成本很低。

　　至2016年，超过10个品牌提出的电动汽车续航里程都超过200公里，甚至北汽新能源EH400电动汽车的续航里程达到400公里。短短三年过去了，2013年那些第一批车主或多或少都有出售或尝试出售其实的电动汽车。

　　传统汽车“相对成熟”的二手车市场，已经形成了反正的检测、定价、过户规程与规矩。但作为新生事物的电动汽车，却在这部分存在空白。比如说，随着电池技术的逐年发展，能量密度比在提升续航里程在增加售价在下降，早期购买新能源车主的车型残值一直在下降，当然如何鉴定老款车型残值，制定相关标准却一直无人提及。

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