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中国汽油消费达峰了,交通运输碳达峰还远吗?
中国汽油消费达峰了,交通运输碳达峰还远吗?撰文 | 维小尼;编辑 | 郭郭→这是《环球零碳》的第395篇原创在中国100多亿吨的二氧化碳排放中,交通运输行业的排放占总排放量的9%左
撰文 | 维小尼;编辑 | 郭郭
→这是《环球零碳》的第395篇原创
在中国100多亿吨的二氧化碳排放中,交通运输行业的排放占总排放量的9%左右,大概10亿吨,是能源生产和工业之后的第三大排放源。虽然占比不高,但脱碳难度还是很大的。
交通运输行业包括公路、铁路等道路交通,也包括航运、航空等水运和空运交通。
根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据, 2019年中国交通运输部门的排放中,道路交通排放占比高达84.1%。作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体,中国货运耗能占比高达50%,远高于国际37%的平均值。
另外,道路客运交通方面,小汽车和摩托车耗能占比高达45%,公共交通仅占4%,而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。
所以,对中国来说,交通减碳,如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”,就能带来很大的减碳效果。最近几年,中国为了摆脱石油超70%的对外依存度局面,保证能源安全,从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车,道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。
乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章,认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。如果这个观点成立,意味着中国在道路交通方面,有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。
01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰
根据官方公布数据,中国汽油表观消费量(指当年产量加上净进口量)在2018年达到12644万吨顶峰后,此后几年连续下跌。
崔东树在《中国汽油消费已达峰-乘用车碳达峰基本实现》一文中表示,中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动,其中2019年是12517万吨,2020年更是跌至11620万吨。
2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹,为12282万吨,相比2020年增长了662万吨,同比增长5.7%。但较2018年峰值12644吨下降3%。
今年还在持续下降。2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报, 1-8月,全国成品油消费量22579万吨,同比增长0.7%,但其中汽油、航空煤油同比分别下降6.4%和29.6%,柴油同比增长13.7%。
这意味着,最近4年多以来,汽油消费量都没有超过2018年的高点。
02 原油进口也在下降
中国原油进口量对外依存非常高,达到70%以上。
进口原油主要用来提炼成品油,包括汽油、柴油和煤油等产品,还有一部分用来炼化成石油液化气、石脑油、润滑油等油料以及副产品石油焦、沥青、燃料油等。但总体来看,成品油占原油加工的半壁江山,最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826.9万吨,占原油加工量的52.44%。
随着汽油消费量的达峰,中国原油进口其实也在下降。
国家海关总署发布的统计数据显示,2021年我国原油进口量为51297.8万吨,较2020年的54200.7万吨减少5.4%,为近20年来首次下降。
2022年也在下降。1-7月原油进口量为28983.5万吨,较2021年1-7月的30178.7万吨减少4%。
即使是成品油进口,也在下降。2022年1-7月成品油进口量为1,321.3万吨,较去年同期的1,503.4万吨减少12.1%。
汽油消费量下降,原油进口量下降,一方面跟各地疫情爆发有关系,抑制了消费需求,但汽油消费量达峰,更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。
汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。从2015年开始,中国新能源汽车快速发展,对汽油车的替代作用逐渐显现,导致汽油消费量增速放缓。
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