“彩电大王”黄宏生：十年造车，只为养生？

出品 ｜ 探客深科技

作者 ｜ 尹太白

编辑 ｜ 蛋总

美编 ｜ 倩倩

在此前很长一段时间里，以“蔚小理”为首的造车新势力在新能源汽车市场上所向披靡，但最近两个月，形势发生了巨大的变化。

变化主要体现在三个方面：一是小鹏汽车等第一梯队开始“退位让贤”，哪吒汽车、零跑汽车等第二梯队正狂飙突进；二是极氪汽车、AITO问界等传统车企的新能源汽车品牌杀进了交付量排行榜前十名；三是以创维汽车为代表的跨界者正强势崛起。

创维汽车的历史最早可以追溯至创维集团、创维汽车创始人黄宏生创立的开沃新能源时期。

2010年，开沃新能源通过重组接管了经营不善的金龙客车，顺势切入新能源商用车领域。2017年，金龙客车拿下乘用车整车生产资质，开沃新能源借机进军新能源乘用车领域，并在2019年设立了全资子公司天美汽车，这正是创维汽车的前身。

2021年3月，创维集团与开沃新能源订立商标转让协议，后者斥资2800万元获得创维集团对创维品牌第十二类商标的转让。一个月后，开沃新能源举办了创维汽车品牌见面会，正式发布“创维汽车”品牌，天美汽车首款车型天美ET5更名为创维ET5。

不过，创维ET5因为市场表现不佳已经停售，创维汽车目前在售两款车型分别是纯电SUV创维EV6和混动SUV创维HT－i，价格区间分别为14．68－27．28万和14．68－24．28万元，均主打中高端市场。

（图 ／ 创维EV6）

此前，创维汽车一直处于“透明状态”，在一众月交付量破万的新能源汽车厂商中表现得平平无奇，但在2022年9月，创维汽车突然以黑马之势出现在交付量排行榜中，并以2560辆的交付量实现了对岚图汽车和智己汽车的赶超。

创维汽车曾定下“2022年完成30000辆”的交付目标，然而截至2022年9月，其累计交付量仅为13515辆，意味着在接下来三个月的时间内，创维汽车的月均交付量必须要达到5495辆以上，压力不可谓不大。

尽管体量较小，但创维汽车的野心却不小。在创维EV6上市发布会现场，黄宏生放出豪言，“创维汽车在智能化领域深耕多年，智能化系统一出来就已经超过了特斯拉”；在创维HT－i上市发布会现场，他甚至还立下“军令状”：至2025年，创维汽车的年交付目标为25万辆，2030年的年交付量将实现100万辆，其中中国市场和海外市场的交付量各实现50万辆。

（图 ／ 黄宏生在发布会现场）

新能源汽车行业发展至今，产销量率屡创新高。2022年9月，新能源乘用车零售渗透率首次突破30％，成为行业发展史上的关键里程碑。可以说，新能源汽车赛道最不缺的就是竞争者，对于创维汽车而言，其面临的竞争只会愈加激烈。

1、主打“健康”卖点

在燃油车时代，发动机、变速箱和底盘是三大核心器件，这不仅决定了整体质量，同时也是驾驶品质的根本保证。

燃油车讲究机械素质，在3万多种零部件运转、协同的背后，需要深厚的工业基础和扎实的技术积累，因此相比奥迪、宝马等欧美燃油车厂商，起步较晚的中国燃油车厂商一直处于被动追赶状态，并且大多只能依靠性价比换取生存空间，难以形成真正的差异化。

但在新能源汽车时代，通过技术积累打造差异化的逻辑发生了转变。

“燃油车的动力系统是最大的差异化要素，其核心技术往往掌握在燃油车厂商手中，但现在，新能源汽车核心部件是结构相对简单的电机和动力电池，像智能座舱、芯片、电子电气架构等均可以从产业链处获取，并且逐渐趋于同质化，彼此之间很难再形成大的区别。”汽车产业人士王银海向「探客深科技」表示，“可以说，造车门槛已经大大降低。”

如此一来，新能源汽车厂商转而专攻起某些核心技术或服务，比如蔚来在换电技术和云服务等方面积累了上百项专利，为其成为“换电模式领跑者”提供了基础条件；再比如小鹏汽车的高级驾驶辅助系统和智能座舱方面一直占据优势，全栈自研更是其主打卖点。

相比之下，创维汽车的差异化却显得颇为另类——2021年7月，创维汽车发布了主打“健康”的创维EV6。

根据官网信息，创维EV6拥有非接触式传感技术，可实现根据拍照来监测血压、心率等生命健康指标，通过人工智能光谱科学算法评估驾驶者生命特征；加入智能唤醒深度睡眠模式，主动促进深度睡眠，科学准确测量睡眠质量；配备人体工学太空０重力座椅，帮助驾驶者摆脱失眠困扰；引入脑机接口技术，通过测量脑电波自动生成助眠音乐，显著改善睡眠质量等等。

（图 ／ 创维EV6）

事实上，在2020年4月天美汽车发布天美ET5时，主打“健康”的苗头便已有所体现，比如天美ET5系列车型的命名分为明心健康版、净心智慧版、智健合一版，颇具保健品的味道。

在回应创维汽车将“健康”作为差异化一事时，黄宏生表示：“21世纪最重要的是健康，没有健康一切都是零，这是就是我们主打的差异化。家电领域，创维一直关注健康，沉淀了不少经验，创维把健康这个理念用在电动车上，成为独特的优势。”

此外，黄宏生还透露，“自己每天都要在车内午睡半个小时，就连高血压的老毛病也得到了很大改善。”

一位新能源汽车分析师至今仍对主打“健康”的创维汽车记忆犹新，其向「探客深科技」表示：“创维EV6既没有独创设计，也没有前沿技术，将‘健康’作为差异化除了赚足眼球外，始终无法掩盖其设计与技术的缺失，在一众卷上加卷的新能源车型中间，前者实际上并没有什么存在感。”

交付量可以说明一切。2022年7月，创维EV6交付量仅为245辆，环比增长178．41％，在包含比亚迪、长安汽车、长城汽车等在内的自主汽车品牌车型交付量排行榜中位列第144名，市场占有率仅为0．05％。

创维EV6低迷的交付量也让创维汽车遭受了不少质疑，在社交平台上，一些负面论调此起彼伏，比如：“健康”到底能不能成为新能源汽车的差异化？创维汽车究竟有没有未来？

不过创维汽车并没有理会来自外界的质疑声。2022年9月，创维汽车发布了第二款车型创维HT－i，目标受众群体为“创业者”。值得一提的是，创维EV6主打的“健康”卖点在创维HT－i上进一步升级为“第三空间”。

（图 ／ 创维HT－i）

所谓“第三空间”，简而言之就是凭借超大车内空间、多项NVH静音处理技术和专利级睡眠座椅共同营造舒适的休憩环境，缓解创业者的压力和焦虑。同时无缝接入创维Swaiot智能家居系统和Skylink智能网联系统，实现车家场景联动，构建车家互联生态。

对于创维汽车主打“第三空间”的差异化路线，黄宏生十分笃定：“现在的造车新势力也好、传统车企也罢，都在主打科技等元素，让一辆主打‘健康’的汽车成为人们高度依赖的伴侣，是创维汽车始终遵循的品牌理念。”

创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡也表示，打造“第三空间”、锚定“智能健康生态”是创维汽车对产品定义的“魂”，同时也是其核心竞争力，“2023年销量目标必保10万台，驶进发展快车道。”