汽车大佬来去之间：马斯克、雷军在拼梦想，唐唯实背道而驰

作者 ｜ 龚宸芫

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

10月下旬，在上市公司发布三季度财报的节点上，车圈大佬纷纷展开新一轮狠话大赏，彼此形成对立局面。

10月20日，面对投资者的指责和不及预期的第三季度业绩，特斯拉CEO马斯克在财报会议上放话稳定军心：“我认为特斯拉市值甚至会超过苹果和沙特阿美的总和。”随后，他在重要市场降价，以拉动消费者和投资者信心。

在大洋的这一边，小米创始人雷军的梦想不输马斯克。同日，雷军在推特上发文称，小米汽车成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。小米汽车最近的进展也在加快，已超其原定规划预期。

这两人在努力向前，尽力向大众展现未来愿景，但有人被激烈的市场竞争所伤，萌生退意。

近期举办的巴黎车展上，面对大受欢迎的中国车企，Stellantis首席执行官唐唯实表达出自己的不满，“中国车企在欧洲被夹道欢迎，我们在中国却不是这样。”他还有意打算让中国的合资业务轻资产化，“如果继续推行目前的战略，那么在中国不需要工厂了。”

此话一出，汽车界一片哗然。很快，东风公司向帮宁工作室回应“没收到任何消息”。唐唯实自己在展上唱了一曲独角戏，也出了一把另种意义上的风头。

3位大佬两种截然不同的态度，从侧面反映出新时代下新造车的吃香与传统企业的黯然。

10月20日，特斯拉发布第三季度财报，称交付汽车34．3万辆，但都未达分析师的预期。

不少华尔街分析师下调了特斯拉目标股价，包括Wedbush、Cowen等。摩根士丹利分析师也对该车企的乐观情绪降温，下调了特斯拉今明两年的交付量预期以及目标股价。

针对特斯拉的业绩，有分析师担忧其全年目标。今年4月，马斯克许下150万辆的全年目标，不过前三季度进展不顺，给第四季度带来57万辆的压力。有分析人士认为，特斯拉在增加产能方面可能面临挑战，使其今年的交付量增长率达不到50％。

尽管市场不太看好，但马斯克对未来很乐观，特斯拉最新的策略调整也给了市场信心。

10月24日，特斯拉中国发布官方消息，即日起下调中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y的价格，降价幅度在1．4万～3．7万元不等。

据财联社报道，某新能源品牌内部人士表示，促成此次降价一个重要因素，是其产能大幅提升带来交付周期大幅缩短。

在消费需求、芯片短缺、原材料涨价、疫情反复、产能受限等影响下，特斯拉自去年下半年起，交付延期越来越严重，部分车型等待周期最高达到20～24周，差不多是半年。 这一问题在7月份得到解决。长桥证券在研报中提到，今年7月，上海超级工厂扩产后，相比于去年年底的50万辆，特斯拉产能已有明显提升；到年底，特斯拉该工厂产能可达100万～120万辆。

有分析师指出，经过2个月的产能调整，目前特斯拉订单池并不乐观，其订单量无法满足产能需求。

这一点在特斯拉官网已有迹可循。帮宁工作室查阅发现，目前订购Model Y部分车型的预期交付日期为1～4周，已恢复到正常交付周期；Model 3的预计交付日期为4～8周，相比之前时间大幅缩减。

有业内人士发朋友圈称，在新能源汽车普遍涨价的背景下，这场价格战将给特斯拉带来巨大的市场优势。 或许是早料到降价策略会带动市场风向，马斯克表示看好第四季度的业绩，“我们会迎来一个史诗般的年底”。他认为第四季度将继续打破已有纪录。

在财报电话会的最后，马斯克还立下更惊人的FLAG：特斯拉的市值将超过苹果以及沙特阿美石油公司的市值总和。

值得一提的是，截至美东时间10月21日收盘，特斯拉总市值6719亿美元，是苹果和沙特阿美总市值的15％。而在10月上半旬，特斯拉曾连续两周跌幅近23％，总市值蒸发了近1900亿美元。

马斯克这一乐观精神也传导到雷军身上了。

在拜会汽车行业的朋友后，10月起，雷军抓紧了对汽车行业知识的学习，开启特别的读书之路。截至10月21日，雷军已看完《汽车和我》《我在通用汽车的岁月》《梦想力》等书，涉及通用、本田、保时捷、大众、奥迪、宾利、布加迪等各类市场的传统头部车企。

雷军受益匪浅，也因此在推特上发表对当下市场的感悟：“汽车行业将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级玩家手中；当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80％以上的市场份额。”

雷军有一颗急切地在汽车市场创出一片天地的心。不过，因为选择了自建工厂、自己生产的模式，小米汽车的进度一直快不起来。

位于亦庄的小米汽车工厂仍处于紧锣密鼓的基建阶段，实行两班倒，临近半夜工地仍灯火通明。据现场工人描述，该工厂目前一直在赶进度，力图在规定日期（2023年6月）前完工。

在首款车型的推进工作上，小米亦在抢时间，不过进度也不及预期。今年4月，有消息称，小米汽车工程样车有望于8月亮相，预计9月进入软模车下线阶段。10月初，雷军曾在内部信中表示，小米工程车9月底才下线。而到10月中旬，其工程车才完成软件集成。

近日，有研究机构表示，预计小米汽车会在2023年6月到7月之间获得汽车生产资质。届时，小米汽车距离量产上市将更近一步。

虽然小米汽车尚在起步阶段，但雷军对自家尚未推出的产品很有信心，还为小米汽车立下目标：成为头部车企前五名之一，每年出货量超过1000万辆。

不管最后结局如何，雷军和马斯克许下宏伟的愿望，并努力落实到实际行动上。但唐唯实反其道而行之——在面对激烈竞争下表现较差的中国市场成绩时，他直言要用“轻资产模式”对待中国市场。

巴黎车展上，唐唯实对外媒记者表示：“在中国这个全球最大的汽车市场，我们用进口的方式销售吉普和阿尔法·罗密欧汽车，依然能够做到利润丰厚。我相信同样的模式也适用于标致和雪铁龙品牌。”

显然，唐唯实有意对身处中国的合资企业神龙汽车实施“轻资产”战略，即雪铁龙、标致品牌在未来转为进口欧洲或美国制造的汽车。 戏剧化的是，与Stellantis合作的神龙汽车中方股东——东风公司却表示没收到任何消息，“东风集团正在与Stellantis集团积极讨论针对神龙公司的改善方案。对于唐唯实的表态，我们感到很意外。”

神龙汽车在2016年创下销量巅峰后，便一直下滑。2020年下半年开始，神龙汽车在进行一系列改革后，业绩回暖。截至2022年9月，连续23个月销量同比正增长。

神龙汽车在尽最大的努力，也取得实实在在的变化，不过，唐唯实似乎并不在乎这份逆转。

唐唯实在车展上的言论，反映出其在中国市场上的退缩之意。其实，面对竞争激烈的中国市场，唐唯实已不是第一次向后退了。

此前，唐唯实一直宣扬不放弃中国市场，要在该市场做出一番业绩，但实际行动往往相反。Stellantis旗下欧宝品牌上个月表示，将暂停在华扩张计划。

再往前看，Stellantis与广汽的合资品牌——广汽菲克在市场发展中连续几年走下坡路，今年7月，Stellantis选择关闭在中国的JEEP工厂，转而售卖进口JEEP，曾引发人们对Stellantis在中国市场长期前景的质疑。

中国自主品牌在加快崛起，加上电动化、智能化的冲击，这个市场的竞争态势日益激烈。

当下，汽车大佬来去之间，有人欢喜有人愁。新造车大都斗志昂扬。传统企业中，有的更为谨慎和保守，甚至不敢向前。然而，他们真的有退路吗？

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