尼古拉的陷落，美国造车新势力的不堪

导语

Introduction

在新能源产业发展得愈发汹涌的背景下，骗子与小丑永远比实干家来得更多。

作者丨曹佳东

责编丨杨    晶

编辑丨朱锦斌

每当特斯拉总以“新能源颠覆者”的身影站在舆论风口，谁能想到当年以「商用特斯拉」自居的尼古拉（Nikola）汽车，会在经历一轮轮的调查与宣判后，被万人唾弃？

从一开始，对于这家美国造车新势力来说，“造车”是假的，构建氢能源社会的畅想是假的，唯有“敛财”才是真的。甚至相较于贾跃亭的FF汽车，其手段更是有过而无不及。

那今时今日，随着创始人——特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）被法院判刑，涉案罪名最高可判处其“踩20年的缝纫机”。不管外界如何去看，用“骗局”去形容尼古拉汽车从诞生到消亡的一生，一点都不为过。

早在2020年，美国做空机构Hindenburg Research曾发表一份足够详尽的报告，让这场新能源发展史上荒唐至极的骗局公之于众时，从投资人到政客，从内部员工到旁观者，或多或少已经看清了尼古拉隐藏在面具下的罪恶。

但是，就像当年被扒下底裤的赛麟汽车，看着仓皇逃离美国的王晓麟，试问身在产业转型中的每一个人，谁不想看到狡黠之辈被绳之以法的一天？乱象丛生的新能源发展，是时候需要被肃清了。尼古拉的闹剧，不应该在下个时代被重演。

咎由自取的米尔顿

10月中，美国纽约市曼哈顿，一声清脆的落锤声，让一切划上了句号。

经过长达4周的取证、6小时的法庭审议后，联邦陪审团最后作出了最后的判决。身为尼古拉创始人的特雷弗·米尔顿犯有1项证券欺诈罪（securities fraud）和2项电汇欺诈罪（wire fraud）。

即便在此之后，米尔顿有机会给付一亿美元得以假释。骂名已定，罪孽已经铸下。他就是个彻头彻底的骗子，和那些将行业搅浑，让世界变得混沌的投机者，别无二致。谎话连篇的下场，除了被刻在汽车工业的耻辱柱上，仅能成为行业进程中的反面教材。

翻开米尔顿的简历，且不说他的职业生涯从始至终就和坑蒙拐骗挂钩。单在尼古拉的项目上，论忽悠的能力，米尔顿就远超贾跃亭、王晓麟、乃至黄希鸣等中国PPT造车始祖。为了骗投资人的钱，可谓“煞费苦心”。

而如果说，是新能源产业的热潮，让手握闲钱的资本失了智，在商海茫茫中找到了尼古拉这颗“歪脖树”。那么，由米尔顿一手编织的南柯一梦，在制造产业幻境上足够以假乱真。也正是这一切才促成了后面堪比笑话的故事。

从2016年12月召开发布会向外界展示他们的氢燃料电池卡车——Nikola One，到公布新车路跑视频，再到官宣推出豪华越野车NZT、涉足太阳能储电领域、自主研发电池技术等一系列看似牛气十足的项目，无一例外皆停留在口嗨或是广宣阶段。

相比之下，不只是来来回回折腾FF91的贾跃亭等人，就连恒大汽车的许家印在内的大资本家，显然都差了好几个段位。米尔顿是个骗子，但恰恰是这样一个个骗子令尼古拉在短短几年内，完成了华丽转身。

第一年，尼古拉就A轮融资中谋得了1600万美元，公司估值3亿美元；到了2017年的B轮融资，其金额到了4400万美元，公司估值翻番，达9亿美元；接下来在经历C轮和D轮融资后，尼古拉的估值更是暴涨到了30亿美元……

2020年6月，尼古拉最终借壳上市，此时的公司估值已达33亿美元，并以极速拉升的状态向上飙高。随后的9月，尼古拉与通用汽车公司签署了一份大有前途的合作协议。一通谈判下，后者还有意以20亿美元的价格，买下尼古拉11％的股份。

至此，米尔顿和他的尼古拉将敛财阵地正式搬进了「华尔街」。

当分析师们一遍遍地梳理尼古拉的基盘，谈论着，尼古拉是否有足够资源同时投入氢电＋锂电两条技术路线？或是尼古拉卡车的量产能不走代工模式？借机大笔套现的米尔顿，反倒在灯红酒绿中买醉，将添置别墅当作是自己行骗成功的奖励。

如此行径下，属地检察官指控米尔顿，称其利用各类媒体，对尼古拉做出虚假、带有误导性的声明，不就是再正常不过的操作了？

“尼古拉”不会是最后一个

讲真，新冠疫情好转之际，随着现存的实体经济愈发遇冷，来自全球的资金都纷纷聚拢，一股脑地投入美国股市。《华尔街日报》也曾报道称，仅2021年上半年，就有9000亿美元的热钱涌入美国。这一数据超过了投资者投入除美国以外其他资本市场的总和。

大量资本的涌入，又有特斯拉在前作指引，作为为数不多选择在商用市场铺赛道的新势力，想必尼古拉的卡位很契合时机。

在米尔顿为尼古拉打造的世界观中，电动化早已不是它想追求的东西。取而代之的是，尼古拉提供了氢能重卡＋加氢站＋加氢的完整解决方案，即在生命周期内（7年或70万英里），为客户提供氢能重卡使用服务、无限量氢气使用、整车保养与维修服务。

看到如此宏大的愿景，与其在资本市场苦苦摸索一些潜力股，那些资本巨鳄自然就愿意为尼古拉倾注些时间，在新能源市场发展的下半场赌一把。

其实，华尔街资本游戏的结局无非就两种。要么，待所投股票大涨时套现离场，要么被外界拆穿公司现状被套牢。换言之，想借新能源产业浪潮撬杠杆的，玩得就是个刺激。

但行当下，不管法庭能否还所有投资者一个公道，米尔顿的入刑又能否平息受害者的怒火，试问，尼古拉的濒死究竟又折射出了什么呢？仅仅是米尔顿靠模型卡车骗钱的魔幻故事吗？

一直以来，不只是美国市场，造车新势力就像个打开潘多拉魔盒的赌徒。什么时候能借产业转型的红利挣到钱，从来都是未知的。

回望过去的五年，因杜撰故事而最终翻车的造车新势力真的数不胜数。在中国，除去上文提及的赛麟、博郡，包括奇点、游侠、绿驰、拜腾、敏安等已经消亡的新势力在内，就不下十家。若加上那些半死不活或是有着跨界背景的新能源车企，更是无法统计。

而早在今年年中，埃隆·马斯克曾对同为美国新势力的Lucid和Rivian的未来同样给出预判，“除非他们能大幅削减成本，否则将深陷困境，最终会像除特斯拉和福特之外的其他车企一样走进汽车公墓。”

紧接着，包括Lordstown、Canoo在内的多家新创车企均爆出经营困难、后续融资停滞、乃至现有资金耗尽等问题。那么，无论从Lucid和Rivian这两家仅有进行量产车交付的新势力身上，能否看到一点作为一家车企该有的样子。马斯克的口不择言，都在说明一个问题，要想在美国成功靠卖电动车回血，并不是一件容易之事。

加上，已有失败案例产生。随着此前在纳斯达克上市的美国商用电动车制造商Electric Last Mile Solutions（ELMS）申请破产保护，成为第一家以SPAC方式上市后申请破产的电动汽车初创公司，一切都在指向，美国不是一个能容下造车新势力的国度。

至此，我也更加相信，就美国资本市场现阶段对待新能源产业的态度，尼古拉绝对不是最后一个。况且，在新能源产业发展得愈发汹涌的背景下，骗子与小丑永远比实干家来得更多。当资本醒悟时，“恶臭”终究无处遁形。

       原文标题 : 尼古拉的陷落，美国新势力的不堪