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唐唯实再提“轻资产”,法系车在华难逃“溃败”宿命?
唐唯实再提“轻资产”,法系车在华难逃“溃败”宿命?或许,对于法系车来说,这样的调整也不失为一次涅槃重生的机会。10月17日,在2022巴黎车展上,Stellantis集团CEO唐唯
或许,对于法系车来说,这样的调整也不失为一次涅槃重生的机会。
10月17日,在2022巴黎车展上,Stellantis集团CEO唐唯实对外表示,集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。“如果我们推进现在采取的战略,那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国,就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”
也几乎就在同一时间,运营标致、雪铁龙两家合资品牌的神龙公司却在国内发布喜报,表示神龙汽车今年销量突破100600辆,超过2021年全年,实现了连续23个月同比正增长。一幅撸起袖子加油干的模样。
而对于唐唯实的“轻资产”战略,神龙汽车方面的回应看上去有些自信,表示要“让子弹飞一会”,满脸胜券在握随时准备翻盘的态度。
不得不说,这两年国内甚至全球汽车产业新闻几乎都集中在新能源、新势力,对于传统品牌的关注也大多在新能源的转型与改革上,而这场浪潮最大的舞台无疑就是中国市场,Stellantis集团如此高调地撤离中国多少也让外界有些不解。
全面撤离中国
为了自身发展需要,Stellantis集团早在今年3月1日就发布了其雄心勃勃的“Dare Forward 2030”战略规划,并表示该规划为其未来十年的发展指明了方向。
除了深化电气化进展之外,Stellantis集团还设立了各种财务目标,特别值得一提的是对于全球最大的汽车市场——中国市场,Stellantis集团推出了“轻资产”商业模式(Asset Light Business Model),希望通过削减产能和依赖“轻资产”战略改善在华业务。
事实上,早在2021年Stellantis就已提出,要在广汽菲克方面实施One Jeep战略,出售广州工厂的相关资产,只保留长沙工厂。唐唯实还进一步提到,希望把集团在合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。
今年7月份,Stellantis集团就宣布,由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展,Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌,并与广汽集团协商终止本地合资企业。
除了合资公司本身业绩表现过差外,没能满足合资股比方面的诉求也是导致广菲克破裂的直接原因。
唐唯实在2022年上半年财报发布会上接受媒体采访时表示,尽管合资公司的亏损在不断增加,但退市还有更深层的原因——广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录,宁愿违约也不愿执行,最终双方信任破裂。
当然这样的说法广汽是不认可的,大概可以猜得到就是烫手山芋没人相接,股权又没得谈,聊着聊着就崩了。
近年来,可以说绝大多数的汽车企业在中国市场都是加大投资抢夺市场,当前无论是大众汽车集团、丰田汽车、通用汽车、福特汽车等老牌传统汽车制造商,还是特斯拉等先锋造车势力,无一不将中国作为电动化与智能化战略的发展重心。
相比之下,Stellantis集团在中国市场基本上是处于持续收缩的状态。在JEEP之前,同属于Stellantis集团旗下的DS就因为发展陷入困境而停止国产。而另外一家Stellantis集团旗下品牌欧宝,也在今年9月放弃了重回中国市场的计划。
作为一家全球第四大的汽车集团,合并后的Stellantis体量依旧庞大。今年7月,Stellantis集团公布2022年上半年营收情况。2022年上半年净营收达880亿欧元,与2021年上半年相比增长17%;调整后经营利润达124亿欧元,与2021年上半年相比增长44%,调整后经营利润率为14.1%。
值得注意的是,Stellantis集团的业绩主要由北美、欧洲和南美市场支撑,今年上半年,在包括中国、亚太、印度在内的大亚洲市场仅仅销量为10万辆,而在中国的销量更是仅4.7万,在全球市场占比0.16%,中国和印度和亚太市场营收一共为21.52亿欧元,只占整体营收的不到2.5%。
在营业收入远远低于投入的背景下,从企业自身出发,Stellantis退出中国市场真的无可厚非。
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