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小鹏、华为、毫末,到底谁是“城市领航驾驶”量产第一名?
小鹏、华为、毫末,到底谁是“城市领航驾驶”量产第一名?城市领航驾驶元年,量产自动驾驶从重地图走向重感知。作者 | 万博车企智能化之战又升维了。最近一段时间,和自动驾驶相关的、最热的
城市领航驾驶元年,量产自动驾驶从重地图走向重感知。
作者 | 万博
车企智能化之战又升维了。
最近一段时间,和自动驾驶相关的、最热的一个词当属「城市领航驾驶」。
目前,提到量产「城市领航驾驶」的车企主要有三家:走全栈自研路线的小鹏汽车,以及通过合作模式实现的北汽极狐(华为)、长城魏牌(毫末智行)。
这三家企业,都曾在9月争先恐后地宣布,将成为国内“首个”量产「城市领航驾驶」的车企。
三家进展情况究竟如何?「城市领航驾驶」真的来了吗?
01
谁是真正的第一名?
最先喊出量产目标的是长城魏牌和毫末智行。8月26日,在成都车展上,魏牌发布首款激光雷达车型——摩卡DHT-PHEV激光雷达版。同时宣布车型将于9月底SOP,届时将率先实现城市NOH(Navigation on HPilot)落地。
在9月13日的毫末AI DAY上,毫末再次表示搭载城市NOH的长城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版要在计划9月量产、年内发售,并且会实现上市即交付。
基于9月量产的计划,魏牌和毫末为自己戴上了“中国首个大规模量产落地的城市NOH智能驾驶辅助系统”的王冠。
而从实际的进度来看,魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版至今还没有正式上市,魏牌和毫末的“中国首个”标签显然是没能成功拿到。
由于魏牌-毫末起了个高调,小鹏和华为开始坐不住了,反倒是抢在前面实现了「城市领航驾驶」功能的落地。
相比先发未至的毫末,之后的小鹏汽车则显得低调许多,选择在9月17日(一个周六的早晨)宣布城市NGP智能导航辅助驾驶开始“试点”。试点用户也非常局限,仅有部分提交过智能驾驶建议的广州P5车主会被随机邀请参与测试。
测试车主规模多大小鹏并没有说清楚,而且测试范围也仅限于广州自动驾驶示范运营道路。因此,本质上来看,虽然小鹏城市NGP已经实现上车,但还属于正式落地前的测试验证。
至于城市NGP何时全量推送,小鹏汽车并没有给出明确时间,只是表示,要等相关手续报备审批完毕之后才会发布。
华为的城市高阶智能驾驶方案城市NCA——首款量产落地的车型是极狐阿尔法S HI版,深圳则成为第一个开放此功能的城市。
正式的官方消息来自极狐,9月24日,极狐官方微信公众号发布消息称,极狐阿尔法S 全新HI版在深圳率先推送城区NCA智驾导航辅助功能。自9月23日起,深圳车主可以通过线下更新、OTA等形式分批获取城市NCA功能。
据了解,华为城市NCA功能具备城区开放道路自主巡航、无保护路口通行、近距离加塞处理、超车变道、并道分道等能力。具体能力与小鹏城市NGP和毫末智行的NOH没有太大差异。
相关功能官宣后,极狐官方还在深圳和北京邀请媒体试乘试驾城市NCA,赛博汽车也前往北京亦庄进行了体验。
结合多家媒体的评价和我们自己的体验,在北京长达25.6公里的行程中,各种典型城市开放道路交通场景的处理相当出色,尤其是对于一些突发情况的应对,决策响应非常“老司机”。
前往深圳试驾体验的媒体也佐证了这一点,甚至在某些非常促狭的非主干道路线,华为城市NCA也都可以开启。
在使用范围方面,华为智能汽车解决方案BU相关人士告诉赛博汽车,目前,华为NCA只可以在深圳城区使用。
在北京地区仅是基于一条固定路线的示范体验。
主要原因在于,深圳率先审批发布了城市高精地图,随着其它城市的政策审批节奏,其它城市也将陆续开放城区NCA功能。
总结来看,长城魏牌-毫末智行的城市NOH还没有真正落地,小鹏汽车的城市NPG还处于示范运营阶段,北汽极狐-华为的NCA才算是真正实现了规模落地的「城市领航驾驶」。
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