特斯拉移除全车雷达，降价减配向安全“开刀”？

弃用毫米波雷达后，如今特斯拉又要移除超声波雷达？

近日，特斯拉对外发布声明，表示从10月开始，欧洲、北美、中东地区交付的Model 3、Model Y，将取消超声波雷达传感器；随后还将继续在全球范围内陆续取消Model 3、Model Y的超声波雷达传感器；明年售价更贵的Model S、Model X也将不再配备超声波雷达传感器。

这意味着，未来特斯拉旗下所有车型都不再使用雷达，而所有的驾驶辅助系统将完全依赖一套又8个摄像头组成，名为“Tesla Vision”的摄像头系统。

其实早在去年5月，特斯拉就率先在欧洲市场销售的Model3和Model Y上应用了该系统。虽然此后美国国家道路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路安全保险协会（IIHS）对该系统的功能性和安全性提出了质疑，但通过测试，除前方碰撞预警和自动紧急刹停之外，其他驾驶辅助项目均合格。

虽然功能性合格了，但和此前的Autopilot、FSD系统相比，无雷达的新车仍针对少数功能进行了调整。且相比于雷达，纯视觉方案最大的问题是摄像头拍到的画面是 2D，想要获取 3D 环境，只能通过多颗不同位置的摄像头获取画面，再经过芯片和算法进行计算，因此对算法和芯片性能要求较高。

另外，纯视觉方案还极容易受到环境影响，比如说大雾天气、黑夜、阴雨天、光源复杂等情况，都可能干扰到摄像头采集环境信息。换言之，摄像头采集到的信息精准度不能和雷达相提并论。

而特斯拉之所以选择取消超声波雷达，全面转向 Tesla Vision 纯视觉方案，不用想也知道，目的只有一个，那就是为了降低成本。

每一款特斯拉汽车大约搭载了 12 个超声波雷达，每个单价成本 8 美元，再加上支架、排线、安装费用，总成本大约 114 美元，约合人民币 820 元。也就会说一款特斯拉的产品取消了超声波雷达，可节约800多元的成本。

但其实在汽车产品上使用的众多类型雷达中，超声波雷的价格算最便宜的了，每颗单价成本也才几十元；相比于更贵一点的毫米波雷达，每颗单价成本大约在 1500－2000 元；而更高级一点的激光雷价格更贵，以前单价上万，即便是再几番降价后现如今单价也高达6000 －7000 元一颗。

不过雷达贵也有它贵的道理，不但可以收集到更多、更精准的环境数据，还能减少对算法的依赖。众所周知，自动驾驶共分为六个等级，即 L0～L5。但严格意义上来说，L3 及以上的驾驶等级才能算真正的自动驾驶，其他最多只能算辅助驾驶。而想要实现自动驾驶，最重要的环节就是通过雷达侦测到周围环境。

比如，超声波雷达适用于自动泊车、碰撞提醒等场景，防止汽车撞上其他车辆，虽然侦测范围较小；毫米波雷达是当前许多高端汽车配备的硬件，也是应用的最广泛的雷达类型，可以用于自动驾驶，但缺点是会过滤侦测到的静态物体。相比之下激光雷达的感知能力更强，无论是静态还是动态的物体都可以侦测，是自动驾驶目前的“最优解”，未来很大可能将取代毫米波雷达，但缺点也很明显，那就是太贵。

但雷达的作用不仅仅在于能带来更高级的自动驾驶，一定程度上还能反映一款新能源产品的智能化和配置高低程度，所以现阶段国内越来越多的新能源车型选择搭载雷达，甚至是激光雷达，不少车企更是将它视为新产品的宣传卖点噱头。

在所有车企都“崇尚”雷达的时代，为何特斯拉要反其道而行之，彻底抛弃雷达仅仅只是为了降低成本？这些雷达虽然成本高昂，但其作用也至关重要，而特斯拉将三种雷达全部砍掉，依靠纯视觉方案是在过于大胆，这到底是减价还是减配？真的不怕安全问题？毕竟特斯拉出车祸不是一次两次的偶然时间了，之前也因为摄像头识别错误导致出现“幽灵刹车”的故障。

退一万步说，就算没有各式雷达加持，依靠视觉方案现阶段也能行，但消费者对此也会产生顾虑，一方面是安全可靠性；另一方面，既然放弃了使用雷达，那么特斯拉全线产品应当降价才算合理，但从特斯拉宣布的消息来看，对“降价”只字未提，不免让人怀疑是否存在为降成本而“减配”的可能性。

尽管特斯拉并没有开诚布公的宣布降价，但不排除未来有降价的可能，毕竟降价对于特斯拉来说已经是家常便饭了。不仅是Model 3 和 Model Y 存在降价的可能性，甚至之前网上还曝出特斯拉将推出更廉价车型消息。

话说回来，“减价”也好，“减配”也罢，最重要还是够不够安全，如果一款产品连最基本的的安全性能都无法保证，即便是它再便宜或再智能也于事无补。

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