合资低迷，大厂反攻，汽车出口忙，这个“金九”不简单！

作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

备受期待的“金九”，果然以一张成色十足的答卷收官。 2022年10月11日，中国汽车工业协会（中汽协）发布最新数据，9月，我国汽车销售261万辆，环比增长9．5％，同比增长25．7％。1－9月，累计销售1947万辆，同比增长4．4％。

“车辆购置税减征政策持续发力，对国内车市在传统黄金消费季提振效果明显，使得9月国内车市继续保持快速增长势头。”当天下午的月度信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华解释称，整个三季度，汽车月产销快速增长，总体呈现“淡季不淡，旺季重现”的态势。 

其中，新能源汽车再创历史新高。当月产销分别完成75．5万辆和70．8万辆，同比分别增长1．1倍和93．9％，市场占有率达到27．1％。商用车呈现回升态势，但不及预期：当月产销分别为26．3万辆和27．9万辆，环比分别增长10．5％和7．9％；同比分别下降15．6％和12．5％。

为“金九”添彩的，还有强势增长的中国品牌乘用车市场份额和中国汽车出口。

今年以来，在乘用车市场，中国品牌占有率延续了不断提升态势，而在9月达到50％，占据半壁江山。虽然这一占有率曾经在今年4月及2020年2月份等时间超过50％，但彼时均有些特殊背景。如今年4月，疫情重创大众、丰田、特斯拉、通用等头部外资品牌的供应链，甚至导致这些品牌在华产销停滞。相应地，自主品牌占有率得到提升，但地位并不稳固。

这个9月甚至整个三季度，市场环境相同、政策相同，合资品牌和自主品牌几乎处于同一起跑线上，竞争更加公平。因此，9月自主品牌突破50％其含金量可见一斑。

出口方面，9月，中国汽车出口30．1万辆，同比增长73．9％。这是继今年8月以后，中国汽车出口第二次实现单月突破30万辆。

3个月前，中汽协曾预测，今年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3％左右。“金九”的回归，不仅承载着各车企的期许，也决定了这一数字能否顺利实现。

“金九”亮点颇多，但也存遗憾。 “9月乘用车零售环比增长仅2．8％，环比增速处于近20年同期历史低位。”在当天上午乘用车市场信息联席会（乘联会）举办的月度数据分析会上，乘联会秘书长崔东树指出，今年9月，乘用车销量增速明显低于预期。

他进一步分析，9月，国内疫情反复，疫区扩散到好几个省区市，包括汽车消费大省四川等，这些地区的汽车生产、营销活动受限，阻碍了总体销量的表现。 展望2022年剩余的四分之一，中汽协预计，在稳经济、促消费政策持续作用下，四季度汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口延续良好发展势头，全年汽车市场将实现稳增长目标。

 01．自主走强，合资低迷

“国庆期间比平时人更多，一个销售经理要同时对接多位进店客人。”北京朝阳区一家比亚迪4S店负责人表示，“整个9月都很忙碌。成交量每月都在递增。” 不足一小时的探店期间，这里响起两次掌声，表示有两辆车成交。这一现象与目前比亚迪火爆的销售量吻合——9月，比亚迪新能源汽车销量突破20万辆。 国庆长假期间，帮宁工作室实地走访了比亚迪、丰田、本田、大众、吉利等多个汽车品牌4S店，以及小鹏、哪吒、问界、蔚来等多个商超店。这些一线销售人员表示，不只是国庆长假期间，8月、9月他们所在店内，客流量和订单量都普遍增长。

反馈至数据，9月，国内豪华车零售29万辆，同比大增45％，环比增15％；自主品牌零售89万辆，同比增28％，环比增5％；主流合资品牌零售74万辆，同比增长8％，环比下降4％。 相比而言，9月，除主流合资品牌零售销量环比出现下滑外，自主品牌和豪华品牌均表现突出。

崔东树认为，合资品牌9月零售异常偏低，主要有三方面因素导致：

其一，合资品牌在8月份冲刺较强，9月零售环比出现了下降，同时9月营销活动受部分地区疫情影响无法开展，使合资品牌零售受到一定影响。

其二，豪华车9月复苏较强，合资品牌受到一定挤压。此外，本田等个别合资品牌减产，日系整体市场份额下降。

其三，合资品牌的销售模式仍是通过经销店进行获客，受疫情影响更为明显，而自主品牌新能源车企等多采用直营订单，疫情影响相对小一些。 自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪、长安、奇瑞、吉利等传统车企品牌份额提升明显。值得关注的是，9月自主品牌新能源车渗透率进一步提升至55．2％，而合资品牌新能源车渗透率仅为4．2％，远不及自主品牌。

受新能源市场拉动，在乘联会发布的9月狭义乘用车厂商批发销量前十榜单中，分化明显。 其中，比亚迪一枝独秀，以20．1万辆、同比增长153％的成绩位居榜首，紧随其后的是销量为18．9万辆的一汽－大众，奇瑞则以13．8万辆的成绩位居第三。

在新能源大热的当下，比亚迪成为市场宠儿。无论是零售还是批发量，都力压昔日冠军一汽－大众。 这已经是比亚迪连续第7个月销量超10万辆，同时也是其首度突破20万辆月销量大关。

1－9月，比亚迪新能源汽车累计销量突破100万辆，达118万辆，同比增长249．56％。 “之所以能在销量方面屡创新高，比亚迪很大程度上得益于其纯电、混动并举的均衡发展路线。此外，其产品推陈出新速度快，新一代产品如海豚、海豹等新款电动车均受到了市场的认可。”崔东树分析认为。

再来看奇瑞，用“高歌猛进”来形容它不足为过。这是奇瑞继8月份后第二次进入乘用车销量排名前三强，也是下半年来奇瑞第四次实现单月销量突破10万辆。

新能源及混动车型，也是吉利和长安销量增长的主要拉动力。

9月，吉利汽车新能源渗透率超30％，其销量达3．92万辆，环比增长4．6％。在新能源车型的带动下，吉利汽车销量持续走高，其中吉利雷神电混系列月销也持续过万辆。

在经历8月份工厂限电导致产能受限后，长安9月份销量重新回到了正轨。其自主品牌9月份销量达16．57万辆，其中新能源销量达3万辆，同比增长163％。

同比下降9．68％，销售11．2万辆——曾与南北大众并列中国汽车市场第一梯队的上汽通用，如今不仅被南北大众拉开了距离，还常常被吉利、奇瑞等车企挤出第一阵营。

究其原因，除受疫情影响之外，上汽通用子品牌别克汽车的疲软表现也有很大关系。