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唱衰燃油车,新能源依旧无法撼动BBA
唱衰燃油车,新能源依旧无法撼动BBA在新势力的挤压下,消沉了多少年豪车三兄弟终于有要复苏的迹象。今年前9个月,宝马集团向中国客户交付592,873辆BMW和MINI,纯电动车型同比
在新势力的挤压下,消沉了多少年豪车三兄弟终于有要复苏的迹象。
今年前9个月,宝马集团向中国客户交付592,873辆BMW和MINI,纯电动车型同比增长65%;奔驰方面,第二季度奔驰在全球销售了23500辆电动车,同比增长90%,环比增长28%;2022年一季度奥迪纯电动汽车销量同比增长66%,达24236辆。
尽管尚不能跟特斯拉、蔚来等对手相抗衡,但至少比之前强。新能源领域,BBA一度被新势力打得溃不成军,中汽中心最新零售数据显示,今年3月,30万元以上高端纯电动车中,BBA分别销售3123辆、1199辆和116辆,三家加起来都比不上蔚来。
即便是在整个豪华车阵营里,BBA也渐渐失去往日辉煌,此前,BBA的也首次跌破60%,仅仅只剩下57.81%。不过,这并不代表神话落笔,从此豪车阵营故事改写,分析几家财报,上半年,宝马在销量上继续领跑BBA,全球累计交付新车116万辆。
而奔驰则成为BBA之中营业收入最高的车企,上半年,奔驰营收为712.6亿欧元;奥迪成为母公司大众集团在利润方面最为重要的支撑,营业利润同比增长51%,达49.65亿欧元。此时此刻,蔚小理还挣扎在亏损的漩涡里。
未来,新能源下半场处处都要钱,这是否意味着BBA崛起的几率更高一筹?或许值得探究。
BBA“不屑”争夺新能源?
BBA在新能源领域的衰败似乎不是什么秘密,就连一向最有恃无恐的路人缘都在渐渐倒退。此前,知乎上有个问题“BBA在电动时代会跌落神坛吗?”,浏览量超过170万,底下的答案出奇一致。
事实证明,人心往往是最好的证明,虎嗅一篇电动汽车市场接受度调研显示,电动车消费主力人群的品牌首选分别是特斯拉、小鹏、蔚来,占比分别高达26.7%、23.3%、10%。BBA遗憾在新能源豪车品牌中落选。
作为头部车企,BBA对新能源车的关注或许比我们想象得要早,
据公开资料显示,宝马在1972年的第二十届慕尼黑奥运会上就亮相过一款纯电动车,尽管彼时的续航里程仅30余公里。时至今日,前有特斯拉、蔚来,后有一大帮爱跟豪车较劲,甚至能把自己的高度拔高到与劳斯莱斯并肩的车企,BBA显然措手不及。
但BBA看着前面奔跑的新势力与一大波苦心孤诣想要谋求转型的传统车企,真的会眼红吗?从市场角度坦白来讲,BBA在燃油车时代的风头几乎无人能敌。数据显示,燃油车在去年为宝马集团带来累计1112.39亿欧元的收益,同比增长12.4%;集团净利润达到124.63亿欧元,同比增长223.1%,一度刷新历史纪录。
无独有偶,奔驰乘用车业务净利润同比增长255%,达到141.8亿欧元,奥迪54.98亿欧元的净利润和77.57亿欧元的净现金流也都在不知不觉中创下历史新高。也就是说,在其他传统车企(例如在2021年被燃油车拖垮的福田、东风裕隆等)卖不动燃油车,而不得不奔赴下一场拼搏时,BBA依旧靠着燃油车撑起巍峨帝国。
BBA似乎对新能源的疯狂进击十分不屑。此前,宝马的研发总监克劳斯·佛劳利希就曾公开表示,“没有一个消费者对纯电车有真正的需求。”这句话在新能源如日中天的这两年,算得上是悖论,但BBA好像的确那么做了,在去年第二十四届成都车展上,BBA新车阵容里也几乎全是燃油车的天下。
BBA一开始的新能源化看起来不情不愿,清一色的燃油车基础上改造也被同行跟市场大肆诟病,例如奥迪e-tron神似奥迪Q8,奔驰EQC外观则与奔驰GLC相似,而宝马iX3跟宝马X3更是复制粘贴的外观。
可就算再怎么倔强,随着各大车企纷纷官宣停产燃油车的时间,BBA不变也得变。就目前看来,宝马计划到2023年将新能源汽车产品拓展到25款,2025年在氢燃料电池技术等研发方面计划投入超过300亿欧元;同样是2025年,奔驰计划到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%,奥迪据悉到2025年再无燃油车新车。
跟很多欢天喜地去转型的车企不一样,BBA更像是逼逼无奈,忍痛放弃了自己的江山。
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