明年起上海插混含增程车不能上绿牌了，影响了谁？下一个城市是哪

2023年起上海购插混和增程电车“没牌了！”

2023年1月1日起，上海即将就要开始执行《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》的新政策，总结一下，就是对购买插电混动车（含增程式）不再送牌照，需要与燃油车一起拍牌。而纯电汽车还是正常送牌。

是的，这代表上海插电混动汽车免费上牌的时代即将结束了，未来它要和燃油车凑一起成为拍牌大军的一员了。

而作为参考，上海个人车牌成交价位约9万元左右，公司车牌成交价格约15万元左右。不用笔者多说，真是”一牌难求”啊！

政策文字虽不多，但是却预示着新能源汽车的市场格局即将发生改变与调整。

第一，2023年起插混汽车即将在上海迎来到”寒冬”？

在上海买车，免费上牌的插混汽车加上可油可电的特点，是许多消费者购买的主要原因，但是一旦当失去“免费上牌”的政策支持的时候，插混汽车在消费者的心理的还能保持一个高顺位吗？

据统计，上海作为新能源的主力市场，新能源汽车销量占据汽车总销量一半以上，而插混汽车也在其中占据的不小的分量，

那“没牌了”的插混汽车，在未来的道路该何去何从？

短期看，2023年前插电混动的销量应该会迎来暴增，毕竟错过了就真错过了。长期来看，因为失去政策支持的，插混汽车对于消费者的吸引力大打折扣，而空出来的汽车市场，应该会被迅速被纯电新能源的迅速占领，促使其进一步发展。

但是这对于主力发展插电式混合动力（含增程式）的车企来说，这是一场“寒冬预警”，因为上海的新政策的落地，或许还是释放了一个全国性的信号。

第二，随着上海政策的落地，其他超一线城市或看齐？

政策的落地，一方面是为了优化新能源汽车的市场格局。另一方面是为了控制日益拥挤的城市交通。而插混作为过新能源汽车的过渡动力的产物，自然是最先被调整的。

另一方面，车辆问题在全国其他超一线城市也是常态，而上海作为国内的经济中心，许多的政策都是优先在上海试行。让人难免会猜测未来时间是否会在其他超一线城市进行全面推行该政策？或许最后政策有所不同，但是都会对现有的混插市场带来冲击。

届时，是否意味着混插汽车在超一线城市举步维艰，黯然退场？

第三，插混汽车的未来将如何？

随着政策方向改变，以及未来可能的全国全面的施行。对现如今插混汽车的市场中，将插电式混动销量包揽了前五名的比亚迪，以及以增程式为主的理想，短期内必然会带来巨大的冲击。

（插电式混动近1年的销量排行榜）

（增程式近1年的销量排行榜）

而且为了应对受到政策的影响，以及失去超一线的市场后窘境，目标会转向暂无影响的一线或者二线城市，重整旗鼓，调整产品与策略。但是对于，市场占有率本身较低的吉利雷神、长安IDD、奇瑞鲲鹏、长城DHT等大量插混而言，可谓是出师未捷身先死。

为此，有网友戏称：该政策，影响了中国自主品牌弯道超车梦。

但是笔者认为，真正的自主品牌弯道超车梦是，应该是能够游刃有余的面对时代的浪潮，积极的相应国家的政策，发展自身企业的综合科技研发能力，打造受到广大消费者喜爱的汽车！

贵言堂

政策的改变，无疑是给在主力发展插电式混合动力（含增程式）汽车的厂商“当头一棒”，但是在如今新能源技术高速发展与车市体量日积庞大的背景下，改变这是必然的结果。

因为笔者认为插电混动，它都应该只是汽车从燃油车向纯电车的一个技术过渡形式，直到纯电车在电池和续航方面有进步，真正意义上普及新能源汽车。

而不是让其享受纯电带来福利政策的过程中，又继续喝油排放，因为这不就违背了国家大力发展新能源汽车节能达到减排的初衷吗？

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