新能源车“金九”销量超预期 新势力格局再生变

　　近日，乘联会披露了“金九”新能源汽车市场销量情况，一片向好的数据让车市再次兴奋起来。

13家车企新能源销量过万

　　据乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%，随着车辆购置税减半政策的持续推出，新能源车不仅没有受到影响，环比持续改善甚至超过预期。截至9月，今年累计新能源乘用车批发销量达到434.1万辆，同比增长115.4%。

　　在新能源汽车高速发展的大背景下，新能源车厂商批发渗透率也在持续增长，9月渗透率达到29.4%，同比增长9.5个百分点。其中自主品牌新能源车渗透率达到47.9%；豪华车新能源渗透率达到29.1%；主流合资品牌新能源渗透率相对较低，仅有3.9%。

　　随着“银十”的到来，车企纷纷公布了自家9月的新能源销量数据，其中新能源厂商销量突破万辆的车企共13家，较8月少一家。

(制图：吴迪)

　　过万的13家车企中，比亚迪以191237辆的销售数据稳居榜首席位，能有如此销量也得益于其在细分市场的多方布局。数据显示，9月新能源轿车销量排行榜与新能源SUV销量排行榜中，比亚迪均有3款以上车型上榜，且销量均超1万辆。

　　前两月业绩掉队的特斯拉也在9月登上新能源厂商销量榜单第二位，9月其销售77613辆新能源汽车，环比上涨约125%。今年7月，特斯拉上海超级工厂因产能升级暂停了大部分生产线，导致7月销量严重下滑，8月初升级完成后，销量有所回暖，并在9月逐步走高。

　　上汽通用五菱则位居第三，9月共销售40437辆新车，较上个月增长了4264辆，这之中，旗下的宏光MINI起到绝对支撑作用。因在A00级别市场的定点投入，上汽通用五菱凭借旗下多款宏光MINI EV抢占了A00级别市场的大部分市场份额，9月宏光MINI以37416辆的销量占据当月新能源轿车销量排行榜榜首，超过比亚迪旗下的秦系列和汉系列；截至9月，宏光MINI系列已累计销售297063辆。

　　吉利汽车和广汽埃安分别以36863辆、30016辆的月销量位居榜单第四、第五位，后者也创造了成立以来的最高单月销量记录。

　　2017年成立的广汽埃安是广汽集团旗下专门针对新能源成立的汽车品牌，近几年发展迅猛，9月埃安曾举办品牌发布会，启用全新LOGO并发布了全新高端品牌Hyper昊铂，这也表明埃安将朝着更丰富的细分市场进军。

　　除了国内销量，9月我国新能源乘用车的出口量达到4.4万辆。乘联会认为，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，随着在海外的认可度不断提升以及服务网络的完善，市场前景持续向好。

新势力座次打乱

　　新能源车销量数据亮眼的不仅仅是转型中的传统车企，造车新势力在新能源市场也有着较为突出的贡献。

(制图：吴迪)

　　连续3个月成为造车新势力交付榜榜首后，哪吒汽车也逐渐坐稳了新势力的领跑者位置。9月，哪吒以18005辆的交付量位居新势力第一，创下了哪吒单月交付新高，拉开第二名理想汽车6474辆的差距；今年三季度哪吒汽车共交付48059辆新车。

　　理想汽车9月交付11531辆，同比增长62.5%，其中理想L9交付10123辆，成为首个单月交付过万的40万级市场的中国品牌车型。第三季度，理想汽车累计交付26524辆，这一数据也与此前的预估有一定落差，早前理想汽车给出的第三季度指引在27000辆到29000辆，不及预期主要由于8月的交付量因产品爬坡导致腰斩，使理想未能完成此前的指引。截至9月，理想汽车累计交付量达到211015辆。

　　去年，零跑汽车的销量岌岌可危，在市场边缘努力挣扎，一年不到的时间，其销量也逐步稳定在单月过万水平。9月，零跑汽车交付11039辆新车，同比增长169.6%，成为造车新势力中同比增幅最大的车企，与哪吒汽车一样也在逐渐赶超“蔚小理”；第三季度其累计交付35608辆新车。

　　零跑依靠的还是旗下T03，一款定位在A00级别的小车，但零跑从始至终的目标都是在15万元-30万元的中端市场，为此零跑C11的交付量也在逐渐爬坡。乘联会数据显示，9月零跑C11共交付4398辆，同时其于9月28日推出的C01也是一款定位在中端市场的纯电轿车，未来零跑汽车能否持续领跑还需依靠这两款车型以及后续的新车型。

　　蔚来汽车的交付量逐渐稳定，9月交付10878辆，同比增长2.4%，环比增长1.88%，第三季度累计交付新车31607辆。公司CEO李斌在8月召开的蔚来电话会议中给出的第三季度指引在31000-33000辆，据此来看交付数据刚刚达标，公司也表示目前ET5智能电动轿跑已经开启交付，度过爬坡阶段后，蔚来的交付数据将会有所提升。

　　问界AITO是造车新势力中的一匹黑马，今年3月刚开启交付，仅用6个月时间就完成了单月交付过万的成绩，9月共交付10142辆新车。在塞力斯汽车与华为的合作下，其推出的问界M5、问界M7以及9月刚上市的问界M5 EV有着较为亮眼的表现。第三季度问界AITO共交付27415辆新车，季度交付量直追理想。

　　而原为第一梯队的小鹏汽车近几个月的交付量却有明显下滑，不仅被二梯队哪吒、零跑赶超，甚至未能比过新生选手问界AITO，9月其交付8468辆新车，同比下降18.7%，环比下降11.96%，成为9月唯一一家双比下滑的新势力车企。第三季度，小鹏累计交付29570辆，同比增长15%，此前，其第三季度销量指引为29000辆-31000辆，小鹏也与蔚来一样刚刚达标。

　　其中，新车G9在9月完成了184辆首批交付，业内人士认为，因为小鹏G9的产能爬坡，以及对于G9的观望导致订单的流失现象都是可能存在的，这与此前理想L9出现时交付腰斩的原因大相径庭，未来随着G9产能恢复正常，小鹏的交付量也将所回升。

文章来源：国际金融报