电动汽车三大充电伪命题竟“忽悠”了行业

300多家参展企业、5万人次专业观众、数万平米展区……各类智能充电解决方案和充电设施玲琅满目。

　　显然，第六届上海国际充电站（桩）技术设备展览会成为了今年以来，有关电动汽车充电领域本年度最权威的一次集锦，更是电动汽车充电领域繁荣景象的一次见证。

　　熙熙攘攘的三天活动，终于在上海新国际博览中心闭幕，但在我们看来，行业繁荣背后的问题也愈发突出。比如：

　　1、连国家电网系统内企业都无法统一充电卡，还指望谁来统一？

　　2、多半充电企业除了有生产漂亮外壳的能力外，均无生产核心技术的水平；

　　3、都在鼓吹互联网商业模式，但商业模式的核心是，用户和盈利模式在哪儿。

　　在新能源车补贴政策逐渐退坡的大背景下，充电桩技术和充电设施安全问题的确备受关注，但正如部分“砖家”纸上谈兵的做法一样，连充电桩都没摸过，何谈充电标准体系的建设？对此，我们通过采访总结了充电领域“三大”伪命题。

　　充电APP是第一大伪命题

　　“不到万不得已，我通常不会选择公告充电桩充电。我的手机容量也有限，所以我肯定不会安装所谓的充电桩APP。”来自北京的启辰晨风车主赵磊（化名）如是说。按照他的使用习惯，160公里的续航里程，可以支撑他正常上下班。即便是中途外出也足够。晚上选择在自家的慢充充电桩补电，比在公共快充桩上更保险（因为一旦车被充坏，没人管你的）。

　　不过，自从迪军力推的腾势和E6开始因主打续航里程而被用户接受时，单纯的交流慢充，想要完成容量为60多度电的补给，一个晚上可能都不够。这时，比亚迪“智慧”的开发了一款“交流快充”产品，即将车载充电机和充电DCDC（你变装置）完美的结合到了一起，一来降低了成本，二来提升了充电销量。因此，比亚迪专用的充电桩，和正常的交流充电桩存在一定差异。不过，看迪军的做法，也根本没有支持充电APP的意思。

　　第三就是充电APP怎么推广盈利的问题。讲到这里，你可能会说：“我靠广告，我靠APP Store推广。”不过小编一定会坚决回击：“我就知道你会这么说！你知道现在APP的推广成本是多少么？你知道用APP推广还不如用微信么？”如此看来，打着充电APP旗号玩概念的“互联网”公司，想必都是在“骗钱”吧！

　　要充电安全还是要互联网？

　　索唯充电负责人：充电桩不仅仅是充电桩，而是智慧城市终端响应了国家智慧城市的号召，这是未来主要发展方向。通过无线终端，与车企后台连接，包括在线检测，在线升级，地图升级，免费影音娱乐下载等。

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