禁售燃油车，中国欧洲各显神通，唯独美国困难太多？

禁售燃油车似乎成为近年来汽车产销大国以及车企们之间热议的话题，似乎没有一张“禁售时间表”，你都不好意思跟别人打招呼。

禁售燃油车似乎成为近年来汽车产销大国以及车企们之间热议的话题，似乎没有一张“禁售时间表”，你都不好意思跟别人打招呼。然而针对美国2030年实现电动汽车占一半的销量目标，以及美国加州地区2035年禁售燃油车的计划，丰田掌门人丰田章男在近日则是毫不留情地表达了“并不看好”以上目标实现的态度。那么，在美国推行“禁售燃油车”真的很困难吗？同样作为汽车产销大国的我们，又如何呢？

地方大、人口多，消费习惯还不一样

在中、美、欧三大汽车产销国家和地区中，对于禁售燃油车最积极的当属欧洲地区。除了较为激进的北欧地区，比如宣布2025年就“禁售”的挪威。诸如德、法、英等欧洲大国，其“禁售”时间也基本落在2030－2040年左右。不过这也突出了一个问题，就是虽然欧洲也是汽车存量和消费重点地区，但是各国“禁售”政策能够保留相当高的灵活度。并且落脚到本国内，其人口和汽车保有量基数相对较少，对于政策的切换适应性相对更强。

而中、美两国作为人口和土地面积的双重大国，在推行“禁售”的过程中，无论是切换时影响到的基本面，还是基础设施建设等问题，客观上都更为困难。于是中、美采用的办法都是根据不同地区先行试点为主。比如中国海南省就计划在2030年全岛全面禁止销售燃油汽车，而美国加州则是宣布2035年起全面禁售燃油车。

但是除了时间点之外，这里还存在一个问题，就是当下起步阶段的差异。根据美国加州地区的数据，在2021年，当地电动汽车销量占新车总销量的约12％。而同样是2021年，中国纯电动乘用车占全年乘用车总销量的比例也能达到约11％。而加州已然是美国推行新能源汽车的急先锋，但其现阶段的表现也只能与中国的“大盘”相提并论。相对中国经济发达地区新能源车的表现，则要更逊一筹。以上海为例，2022年上半年上海市新增8万辆汽车，其中新能源车就占到7．5万辆（不考虑旧车报废情况下，根据汽车保有量和新增量计算的粗放数值，仅供参考）。

而这背后还有一个出行习惯的差异。虽然中、美都是土地大国，但是在出行方式上，汽车保有量近8成的美国地区，其出行方式主要由自驾与飞机相结合的形式。这受到用车文化、基础设施建设以及能源结构等多方面原因的影响。以能源为例，即使在今年国际油价处于高位时，美国境内销售的汽油价格曾超过5美元／加仑，粗略计算约为9元多人民币每升，而近期也已回落至3．5美元／加仑左右。再考虑到美国地区的平均收入水平，他们对于燃油车的习惯以及接受度等等，也就很好理解了。

产能压力大，用车不方便，还不省钱

而燃油车领域的接受度仍然保持高位，恰好证明了美国地区在新能源“硬件”部分仍处于较为薄弱的阶段。这个“硬件”得分为新能源汽车产能、动力电池产能以及补能基础设施建设等几个方面来聊。

首先在新能源汽车产能部分，虽然美国有着在销量上席卷中、美、欧的特斯拉品牌。但根据其2022年第二季度财报来看，特斯拉产能最大的工厂来自扩产后的中国上海工厂，年产能将能超过75万辆。而美国本土的弗里蒙特工厂年产能约为65万辆。而在大盘方面，在近年来“一车难求”的供应链压力之下，中国2021年新能源车总销量仍然超过了350万辆，而美国同年数据约为65万辆。

虽然从去年开始，美国的新能源车销量告别了“横盘”状态，迎来了真正的飞跃，但随之而来的动力电池产能问题，又暴露了出来。根据美国先进电池联盟（FCAB）的预测，美国未来十年对于锂电池的需求将增长5－10倍，其中增长点主要来自新能源车，但美国本土锂电供应占比尚不足50％。据FCAB的统计数据显示，2020年全球锂电池产能约747GWh，中国占比超四分之三，而美国仅占到8％。

而在美国现存产能以及扩产计划中，与外国企业，特别是亚洲企业的合作较多。比如福特汽车除了与宁德时代合作之外，也与韩国SKI达成合作建设三座电池工厂，规划总产能达到近129GWh。而美国预计在2026年的动力电池规划总产能将达到600GWh以上。当然，如此恐怖的产能规划是否能够按期实现，这里不做延展。但美国动力电池部分对于亚洲，甚至是中国的依赖，是显而易见的。作为半数都需要进口的美国动力电池领域，中国自然是重要的出口来源。根据今年上半年国内动力电池的产量以及装机量数据，中国上半年动力电池出口量可能达到近100GWh的水平。

至于补能方面，美国与中国的差距也同样明显。截至2021年，中国充电桩保有量已经达到约261万台，其中公共充电桩保有量约为114万台。以新能源车保有量来计算，约等于每3辆新能源车就能拥有一台充电桩。而同年美国的充电桩数量约为12．8万台，其新能源车保有量与充电桩数量比约为18比1，远低于中国。其中起到决定性作用的，恰好是公共充电桩的投入。以2021年的数据，中国公共充电桩（慢充）数量占全球一半以上，而公共充电桩（快充）更是占全球数量的8成以上。

最后恐怕还有一点是价格因素，根据相关数据显示，去年美国的平均电价约为13．7美分，折合人民币不到0．9元每度电。虽然这一价格似乎也要参考当地的接受度，但是仅对比前面汽油价格就可以很简单的得出结论。即，在美国使用汽油车的成本是明显低于中国的，但电动车的使用成本却要相对更高。于是对于美国大多数普通汽车消费者而言，其更换新能源车的欲望或许也并不会那么强烈。

作者丨阮嵩

       原文标题 : 禁售燃油车，中国欧洲各显神通，唯独美国困难太多？