宝马汽车，需要被重新定义吗？

文 ／ 三生

出品 ／ 节点AUTO

提起宝马汽车，你首先会想到什么？相信对于大多数消费者来说，目前宝马品牌的形象，仍然是高端大气上档次的代表之一。而且，在新能源汽车时代加快到来的情况下，这家百年老店的发展势头并不弱于很多造车新势力。

近日，宝马汽车首席财务官Nicolas Peter表示，由于需求依然强劲，预计2023年该公司全电动汽车的全球交付量将从今年的24万至24．5万辆攀升至40万辆，增长70％以上。明年，宝马的目标是在纯电动汽车领域实现“又一次重大飞跃”。

从业绩上来看，宝马目前仍是全球高档车细分市场冠军，今年上半年累计销售101．65万辆，其中纯电动车型贡献75891辆，同比增长1．1倍。

但是，一个不争的事实是，特斯拉、“蔚小理”等造车新势力正在侵入宝马等传统豪车品牌的价格带。并且，在“软件定义汽车”的口号下，宝马的技术短板受到审视。那么，问题来了。

1、目前的汽车市场如何定义宝马？

2、宝马汽车如何看待新能源汽车变局？

3、汽车新时代中，宝马要如何坚守和改变？

带着以上几个问题，本文将展开下面的内容。

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市场如何定义宝马？

近年来，随着智能汽车的概念大行其道以来，一种“软件定义汽车”的全新价值维度开始出现，并得到了很多汽车厂商的推崇。其中，尤其以造车新势力热情最高。

从行业新老力量博弈的角度来看，后起之秀们推崇新的价值评判维度，也是非常的现象。而对于在行业中耕耘数十乃至上百年的企业来说，是否接受用新的维度来审视自己，仍需要足够的勇气。

图片来源：宝马官网

而且，具体到汽车行业，“软件定义汽车”这句口号是否正确，仍存在很大的争议。汽车说到底是交通工具，就像手机是信息交流工具一样，软件创新固然重要，但只是手段，不是目的。

汽车厂商最终的目的，还是给用户更好的现代化使用体验，以此博得消费者的青睐，获得市场的认同。

所以，如果说要用什么来定义汽车，市场应该是最有发言权的一大因素。对于在汽车市场中摸爬滚打上百年的宝马，更应该侧重于这一点。

市场如何定义宝马，销量数据首先是一个比较直观的呈现。2022年上半年，全球累计交付新车116万辆，同比下滑13．4％。从实际销量看，宝马上半年的表现似乎并不理想。

但是，如果联系到今年全球供应链紧张、芯片缺货、疫情反复等多种情况，宝马上半年的表现还算不错，仍位居BBA榜首。而且在业绩表现上，宝马集团上半年营收为659．12亿欧元，净利润为132．32亿欧元，同比涨幅73．6％。

减量不减利。在销量下滑13．4％的情况下，净利润仍然实现大幅增长，宝马的运营和盈利能力，体现了豪车阵营“领头羊”的品牌底蕴与足够的韧性。而这也是整个汽车市场“定义”宝马品牌的核心要素。

此外，一家汽车品牌在市场中是不是占据强势地位，还与其市场保值率有关。保值率是很多消费者在购车时重点关注的一项指标，通过保值率，消费者可以预估车辆未来的使用成本，衡量自身的切实利益。

长期以来，在国内豪车的保值率排行榜上，德系车都是占据前排。据中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2022年8月中国汽车保值率研究报告》显示，宝马8月份的保值率为68．2％，相比7月份略有下滑，总体水平仍然很高，排在保时捷、雷克萨斯和奔驰之后。

之所以出现下滑，主要是因为过去几个月宝马因为烧机油问题，遭到大量车主投诉。而随着投诉问题的解决，以宝马的品牌力，其保值率仍有望向上回升。

对于汽车市场的变化，宝马的反应在一定程度上表明了其底气。目前，宝马在大力推进“电动化、数字化、可持续”转型并持续扩大投资。产品方面，创新BMW i7已经在德国丁格芬工厂投产，BMW iX1、BMW i5等车型也会在不久的将来陆续发布。

宝马集团董事长齐普策曾表示：“我们坚持既定战略，在正确的时间向市场提供正确的产品……对于宝马集团而言，大刀阔斧实现转型与漂亮的财务业绩完全可以并行不悖。”

在齐普策口中的转型，指的就是宝马的电动之路。2022年上半年，宝马在中国交付378727辆BMW和MINI品牌汽车，其中纯电动汽车销量同比增长74．6％。

不言而喻，尽管宝马品牌在目前的市场中仍保持强势，但向智能化、新能源化转型已是其必须完成的任务。

那么，宝马的新能源汽车转型之路进行得如何？