首页 > 新能源汽车

传统车企“偷师”造车新势力

来源:新能源汽车网
时间:2022-10-09 19:10:36
热度:

传统车企“偷师”造车新势力进入2022年,造车圈的高能片段似乎就没停过,新势力一波接着一波,每一波都来势汹汹,恨不得把前面的冤家们一举拍死在沙滩上。9月份,“广汽埃安新能源汽车有限

进入2022年,造车圈的高能片段似乎就没停过,新势力一波接着一波,每一波都来势汹汹,恨不得把前面的冤家们一举拍死在沙滩上。

9月份,“广汽埃安新能源汽车有限公司”正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”,正式完成混合所有制改革。据悉,广汽埃安将在年内开启B轮融资,并在2023年年底至2024年年初完成科创板上市。

传统车企在面对新势力的步步逼压,终于决定用魔法来打败魔法。例如上汽孵化出智己汽车,并在8月份,完成了A轮股权融资协议签署;长安汽车有阿维塔,也在8月份以公开挂牌方式增资扩股;9月份,东方旗下的岚图也正式披露增资项目信息。

没办法,新势力的光环太强,强到传统车企睁不开眼。曾经,特斯拉一家的市值超过了10家传统头部车企的总和,这些车企包括丰田、大众、戴姆勒、通用、福特、宝马、本田、斯巴鲁、现代、马自达。

同样的,蔚来汽车成立不到十年,总市值一度超过了几个百年车企。此前,蔚来的总市值一度超过千亿美元,超过了奔驰的母公司戴姆勒、宝马、福特、大众。如今,传统车企再也不想继续这种“折辱”,新一波造车势力陡然来袭。

“姜还是老的辣”?

事实上,传统车企对新能源的推展远比看上去要早。

早在2009年,北汽就成立了新能源业务;蓝色吉利行动起源于2015年;广汽新能源成立于2017年;丰田更是可以追溯到九十年代。只不过,在漫长的岁月里,这些曾经或许被寄予厚望的新能源计划还是蹉跎了脚步。

跟从前的低调不同,时至今日,传统车企再讲新能源故事恨不得提锣拿鼓。传统车企开始渐渐孵化新能源品牌,这不是什么秘密,截至2022年1月,至少有8家传统车企成立了12个新能源品牌,分别是埃安、合创、岚图、极氪、极狐、沙龙、欧拉、智己、飞凡、阿维塔、赛力斯、AITO。

一开始,或许这些新新势力游上岸并不轻松,新能源爆发的这两年,不算完全宽松的市场被特斯拉、蔚小理以及形形色色的新品牌占据,传统车企出道半生,在这个领域也不得不承认归来皆新人。

转折点发生在近两个月。8月份,岚图汽车交付量连续3个月持续回升;智己汽车加入了交付量排行榜,旗下首款车型交付量破千;问界系列8月交付量达到10045辆,首次实现单月交付量破万,创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快纪录。

今年上半年,新能源汽车销量为224.7万辆,同比增长122.4%,新势力销量前五的品牌中跑赢整体大盘趋势的只有小鹏的124%、哪吒的199%、零跑的265%,但对比传统车企六强中,基数最大的比亚迪新能源销量大幅度同比增长了314%,吉利为398%、长安为127%。

2022年,新能源的春风似乎吹活了老地方。上半年,大众纯电汽车在华销量暴增462%,从今年6月至8月,上汽大众新能源车型销量分别达到了10483辆、12497辆和10375辆,而一汽大众的成绩也不甘示弱,新能源汽车销量也分别达到了11732辆、9269辆和12224辆。

姜还是老的辣?面对传统车企的飞黄腾达,这显然是一个事关生死的问题。新势力的境遇大不如前,无论是否被传统车企踩上一脚,都挡不住它们正在逐渐暗淡的事实。截至9月22日,蔚来汽车比6月24日下滑23.8%,市值跌去约80亿美元;理想汽车下跌了40.6%,市值跌去约170亿美元;小鹏汽车下滑61.1%,市值跌去190亿美元。

短短三个月,可以改变一个市场的风向,亦能够重新书写一家企业的命运。传统车企似乎越来越不惧怕新势力的光芒,广汽埃安一度喊出要将理想踢出三兄弟行列。这个领域的话语权重新被传统车企夺回来了吗?

首先,传统汽车的新能源销量很长一段时间里是被B端渠道拯救回来的,例如北汽新能源曾靠B端销量蝉联7年纯电动汽车销量冠军。但随着新能源车私人渗透率的提高,这一项优势自然而然地萎靡下去。

数据显示,2019年,私人新能源汽车增加量占新能源汽车总增加量的比重为54.3%,2020年该比重提升到71.5%,2021年1月至7月进一步提升至77%。而私人购买新能源汽车,对品牌的看重显然更加强烈。

据悉,大概70%的人对特斯拉、蔚来等头部新能源品牌更有意向性。很多时候,时机重要得我们无法想象,早一步,或晚一步,看似轻描淡写,实际上中间隔着的鸿沟需要一点点去填平。

3      首页   下一页   上一页   尾页