【聚焦】“野心”玩家们的造车“新世代”

年初刚入职蔚来汽车时，徐简所在的部门才刚刚弄清研发团队内的流程，而现在，他已经与供应商一起在试车场检测和调试产品了。不到半年，徐简在蔚来汽车承担的产品研发和测试任务，比他之前几年在汽车公司实习和工作所做的加在一起都多。

　　2016年大概是中国诞生汽车品牌最多的一年。乐视汽车、蔚来汽车、车和家、和谐富腾……来自互联网行业的创业者携带着数亿美元，目的是在中国复制特斯拉的成功。

 

造车利润发生转移。

　　如今，它们的野心正在从发布会上的PPT走向现实。

　　8月10日，乐视汽车宣布它的电动车工厂和汽车生态小镇将落户于湖州德清。那里看上去不像传统的造车基地——它原来是湖州最大的采石场，附近最重要的产业是莫干山上的酒店和民宿——但当地政府毫不讳言地将乐视汽车的项目称为“一号工程”。实际上，整个长三角聚集了全国40%的电动车行业创业公司。

　　在此之前，蔚来汽车已与南京的江淮汽车签订合资工厂协议，而汽车之家创始人李想的电动车创业公司车和家确定在常州建立工厂。

　　在今年2月的封面故事《互联网汽车围城》中，我们描绘了这群新兴造车公司如何吸引了行业顶尖人才，以及因此带给汽车业的震动。当一群新公司把宝马i部门的大部份高管和工程师挖来国内，并且在美国湾区与Google、Uber、福特们争夺自动驾驶研发人员时，你无法忽视它们。

　　半年过去了，这种震动已经从团队层面传递到制造环节。比如蔚来汽车，它的第一款量产车已进入零部件采购和测试阶段，2017年年底到2018年年初上市问题不大。它甚至已经在上海的市中心买下第一家实体店的门面。

　　亨利·福特引入流水线，让汽车业进化成了现代工业；通用汽车奠定了如今整车制造商主导零部件供应商的产业结构，丰田的精益生产则让这套系统运转到极致。如今，虽然尚在孕育之中，但汽车制造的又一次转变正在发生。

　　发动机和变速箱，这两个传统汽车中价值最高、最具技术壁垒的产品被抛弃了，电动和自动驾驶成为一辆车上最值钱的技术。这一趋势将重构造车产业链中的地位关系。

　　与此同时，一群创业公司也在撬动铁板。在这两方面手握顶尖技术的公司以一种完全不同的姿态切入造车产业链。国内的许多创业者也都看到了填补空白的机会。

　　对传统的汽车制造商和零部件供应商来说，它们需要适应这些新玩家的新玩法。很多时候这意味着机会。

蔚来汽车董事长李斌（右）、北美CEO Padmasree Warrior（中）、联合总裁Martin Leach。

　　6月，蔚来汽车公布的首批核心供应商名单看上去没什么新意，博世、大陆、德尔福，这些公司本就是汽车零部件行业的巨头。

　　全球排名前十的德国零部件公司大陆与国内所有初创造车公司都有接触，有的已经与它签订了配套合同。

　　刘毅是大陆集团中国区大客户管理副总裁，及时与新客户建立联系是他的常规工作。在他看来，这些从互联网行业来的新玩家很不按常理出牌。

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