被逼成什么样，雷军才决定下场造车？

“小米造车是一个被逼出来的决定。”

一个视频把雷军推向了风口浪尖。

9月15日，央视网发布的《云顶对话～雷军》先导纪录片当中，雷军接受访问时称自己在37岁时就实现财富自由，接下来他补充到，“在实现财富自由后，已经决定想要退休，可是此时此刻风口在智能电动汽车，如果你不干你就落伍了．．．．．．所以小米造车是一个被逼出来的决定。”

此话一出，无疑又成为新闻炸点。

“被逼无奈，才迎难而上”，这样的话术并没有出现在任何一场小米发布会现场。

“造车是被市场逼的。”换言之，雷军自己并不想掺和汽车市场，小米会选择造车完全是来自行业压力之下的意外。

迎难而上的雷军和小米集团又一次被迫站上风口。很显然，比起余承东的狼性和李彦宏的沉稳，雷军的言论更像是对着镜头“吐尽内心苦水”。

回顾手机市场，当下国内手机行业处在第一梯队的就是苹果、华为、小米，接下去的品牌则是vivo，appo等。过去也有如诺基亚／索尼爱立信等许多知名品牌，尽管他们的存在影响了一代年轻人的手机需求，但最终不为市场所需，淘汰在所难免。

那小米呢？

如果问雷军其创业时的趣事，那他一定准备一堆滔滔不绝的“非趣事型”故事。除了生意经就是那些难熬岁月之下的黑暗和抉择，他说没有一个创业是简单的，而在涅盘中重生，在重生中继续涅盘，如此往复才得到了打开小米大门的钥匙。

在今年年度演讲中，雷军就曾回顾自己的过去，总结出了自己创业路上的三大失败：金山“盘古”软件系统不敌微软；“盘古”的失败将他带入低谷开始内耗；创建＊网却在全球互联网泡沫破灭中陨落。

无疑造车是最后一次的创业，不能失败。除了面子之外，更多的是来自这位工程师出身内心世界的玫瑰园。

每一个成功企业家背后都有数不尽的辛酸泪，雷军也有。

就在小米成为国内目前首屈一指的智能手机、智能消费以及IOT业务主要的供应商之时，站在高处的雷军猛然觉得想要坚守如今的高地有些力不从心。

其实无论是华为还是小米，从他们的财报数据都不难看出，他们并不是很好。

在已知的资料中显示，华为在2022年上半年终端业务也就是其消费者业务收入仍在下滑，华为是这么解释，“尽管终端业务受到大量影响，ICT基础设施业务仍保持了稳定增长，所以要通过客户及伙伴的创造价值，实现有质量的发展”。

如今，这里的“伙伴的创造价值”可以等同认为是华为入局汽车行业，包括参与问界、阿尔塔、极狐等品牌。

而小米方面，小米集团发布年报数据也不是很好看。营收方面，今年上半年小米总营收为1，435亿元，同比下降12．84％。在利润方面，小米的净利润只有0．56％，同比大幅下降了94．26％。

这是一个下滑非常可怕的数据，不管是否因为手机终端业务大环境的影响，面对这份数据报告，雷军必然担忧。

用四面楚歌来形容小米汽车，不为过。

小米手机业务在这两年遭受了巨大的打击，也可断定小米发展进入一个瓶颈期。众人开始用，“小米手机卖不动或者是小米手机业务缩水“等等词汇来形容当下的小米。所以当手机业务占比重超60％的小米找到其他的利润来源后，或许才有出路。

2021年1月，美国将小米列入了DOD（涉军企业）名单，这无疑对小米海外市场业务拓展也产生了影响。

内忧外患间，雷军彻底下定决心。

但比起华为会和小康合作、百度曾经牵手吉利相比，雷军选择了单枪匹马的慢慢的摸索着如何造车。

一年过去了，在旁人的“快”之下，小米汽车显得不紧不慢。再来看看这个不慌不忙的新晋品牌做了什么？

首先从天眼查APP中显示，雷军已经卸任小米董事长，林斌卸任董事，洪峰卸任法定代表董事经理，新增粤凯为法定代表执行董事经理。雷军卸任了，他要以卸任之身去告诉大家，他对于造成这个事情极为认真。

其次，雷军在年度演讲上强调，“两年内不再作任何关于小米汽车的辟谣和介绍新进展，而是选择合适的时间会对外披露。”

2022年至2024年，时间刚好对上，在小米2021财年报表中披露，首款车将在2024年上半年量产。而有关车型的唯一披露是，小米准备推出高低端车型，采用比亚迪刀片电池和宁德时代麒麟电池，已确定激光雷达供应商为禾赛科技，售价上限超过30万元。

“高端车型售价上限超过30万元”，这或许是小米的一次尝试，毕竟从低端性价比手机起家的小米很了解市场行情，自然也会了解用户和金钱驱动下的平衡，那高端呢？

说到这一点其实可以从蔚来身上有所借鉴，除了产外，品牌力的塑造，蔚来花去了上亿本钱，才让那些一直拥护蔚来的用户如此“忠心”，很关键的点源自服务，而这一点雷军也在年度演讲上换了一个说法表示同意。

“市场上均价30万的时候，其实卖2万初期我们是巨额亏损，我其实笃定了这个东西一定有规模，做到一定的时间是一定能挣钱的，所以初期我们是贴了很多钱做的。”这是雷军的原话。

对于种种不看好的声音，雷军也曾在社交媒体表示，“特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业，有些人认为我们已经错过了进入（新能源汽车）市场的窗口期，但我不同意。比赛才刚刚开始，我认为小米有很多机会。”与此同时，网端也披露了小米和数家汽车产业链相关公司的投资、合作关系。

截至去年年底，小米陆续投资布局新能源汽车有关智能汽车领域的企业就高达62家，智能驾驶、智能电动、智能座舱布局6家企业等不计其数。

同时，相较于华为和百度，小米至今还在摸索期，自建工厂、申请专利、人才资金的投入，雷军掌舵的小米汽车从0开始。

但坊间还是留出不少“并不看好”的声音，比如，网友认为小米造车的时机不对，2024年首款才落地，别人家的车早已经成为矩阵，小米的慢并不会成为真正意义上的快。比如小米为什么不选择和华为一样，捆绑一家车企，占领它，拥有它，变成自己的呢？

网友们的逻辑点一套又一套，看的直叫人眼花缭乱。

但大家的诟病雷军必然会想到，所以回答依旧还是那句，“智能电动汽车原来成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干你就落伍了。”

无数的创业经验让小米造车在不熟悉中显得笃定，这一点恐怕也是不少米粉一直相信小米汽车一定能成功的关键。

一张巨大且周密的网图在雷军的大脑间徘徊，对于这位脸上经常带着笑容，时常展示手机摄像功能甚至可以趴在地上摄影的老总而言，万一哪天在造车这事上真成功了呢？

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