连续三年销量下滑，陨落神坛的上汽大众何时能破局？

作为最能迎合国人喜好的合资品牌，毫无疑问曾经的上汽大众在国内几乎是无敌的存在，特别是2015－2018年间，即便没有奥迪品牌的加持，上汽大众依旧在国内蝉联了四年的销量冠军。但自从2019年销量被一汽－大众反超之后，上汽大众就走起了下坡路。

有人说，上汽大众销量和影响力的不断下滑，是受到了2019年帕萨特事件的影响。其实，帕萨特事件只是一个导火索，毕竟帕萨特事件是在2019年底才爆发，基本影响不到上汽大众在2019年的表现，而上汽大众在2019年就已经止不住的开始出现销量下滑，直到现在，上汽大众甚至已经跌出了汽车厂商销量排行TOP3的位置。

销量持续暴跌，上汽大众已危如累卵？

自2019年开始，上汽大众就已经连续三年销量下滑，而进入到2022年以后，上汽大众销量下滑的现状依旧未能止住。

从乘联会公布的数据来看，在8月份，上汽大众销量达到了117758辆，尽管实现了5．6％的同比增长，但也远低于8月份乘用车市场同比增长28．8％的平均值。

更何况，纵观上汽大众全年的表现，似乎已经可以提前确认上汽大众将连续四年销量下滑。1－8月份，上汽大众累计销量仅为770778辆，同比暴跌19．7％，下滑幅度仅次于上汽通用。

有趣的是，上汽大众在前8个月的批发量却同比大增14．7％，达到了832003辆，与销量之间有着超6万辆的差值，也是主流车企中为数不多的销量下滑批发量却上涨的车企，可见上汽大众经销商的库存压力是有多大。

目前，上汽大众在汽车厂商销量排名中已经被比亚迪和长安反超，位居第四位，与排在第五位的吉利汽车也仅仅只有3．2万辆左右的差距，从两者的市场走势来看，到年底吉利汽车销量超过上汽大众也不是没有可能。如果销量仍持续下滑，上汽大众沦为二流合资品牌也只是时间问题。

比口碑崩塌更严峻的是转型困难

面对销量的不断下滑，上汽大众也做出了努力。就比如，近两年中上汽大众就对旗下车型进行了大规模的改款换代，甚至“罪魁祸首”帕萨特在去年就迎来了中期改款。

按照上汽大众以往的调性，不论是换代还是中期改款都不会给出太大诚意，但中期改款后的帕萨特在各个方面都有了很大提升，全新一代凌渡L更是给出了无框车门，但依旧未能扭转上汽大众销量下滑的颓势。曾经一度将轩逸打成“千年老二”的朗逸，也早已失去了当年的光芒。

这背后的原因主要也是受到产品力影响，如果与合资车相比，上汽大众旗下车型的产品力与竞争对手都是各有千秋，但帕萨特事件导致上汽大众的口碑已经在国内崩塌，消费者更愿意选择一汽－大众或日系品牌。

同时，中国品牌在插电混动市场的发力也让上汽大众倍感压力，毕竟以同样的价钱可以买到能上绿牌，且即便是馈电状态下还能有着超低油耗的插电混动汽车，远比买一辆上汽大众燃油车更香。

对此，上汽大众在燃油车领域已经失去了以往的统治力，特别是在新能源汽车迅速发展的当下，燃油车已经没有未来。更重要的是，上汽大众在燃油车影响力下滑的同时，也没能完成向新能源汽车的转型。

目前，上汽大众共有ID．3、ID．4 X、ID．6 X三款纯电车型，而这三款纯电动汽车在8月份的销量仅为10875辆，与国内的新势力品牌不分伯仲。作为全球前二的汽车集团，现在却沦落成了与国内新势力品牌争锋的局面，不得不令人唏嘘。

上汽大众之所以转型困难，其实还是出现了战略错误，毕竟在2021年上汽大众才正式进入新能源汽车市场，而自主品牌已经在新能源领域耕耘了十余年，上汽大众错失了先发优势。

大众集团成熟的“三大件”在新能源汽车上已经不再适用。换句话说就是，在新能源汽车领域，上汽大众不仅没有技术上的优势，甚至还落后于中国品牌。上汽大众新能源汽车有的只是“VW”车标，无论是三电核心技术还是智能化配置，上汽大众的新能源汽车与中国品牌相比，明显不够看，共同导致上汽大众面临转型困难的局面。

写在最后

如今，已经进入到了金九银十的销售旺季，如果上汽大众想要超越去年145．7万辆的成绩，也就意味着接下来4个月要卖68．65万辆车，相当于每个月销量要保持在17万辆以上。很遗憾，上汽大众今年单月销量最高也才12万辆，至少在今年，上汽大众已经无力回天。

       原文标题 : 连续三年销量下滑，今年依旧难熬，陨落神坛的上汽大众何时能破局？