关于新能源汽车电池回收利用 工信部又有新部署 机构直言行业正处于十年长景气周期起跑点

　　财联社9月17日讯，工业和信息化部昨日召开“推动工业绿色低碳循环发展”主题发布会。在发布会上，工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌表示，下一步，我部将落实《“十四五”工业绿色发展规划》《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》等政策要求，着力推动以下工作：一是加快研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，加大监管约束力，强化电池流向管理，压实各方主体责任。二是加大退役电池柔性拆解、高效再生利用等关键技术攻关和推广应用力度，搭建供需对接平台，提升行业技术水平。加快出台一批动力电池回收利用国家标准、行业标准，抓好标准宣贯落实，强化标准引领支撑。三是开展动力电池回收利用试点工作总结，遴选推广一批动力电池回收利用成熟经验和典型项目，鼓励商业模式创新，强化产业链上下游对接，引导各方高质量推进回收体系建设。四是持续实施废旧动力电池综合利用行业规范管理，实行“有进有出”的动态调整机制，培育壮大梯次和再生利用骨干企业，推动资源要素向优势企业集聚。

　　受新能源车销量走高的推动，我国动力电池装机规模快速放量。2021年我国动力电池装机量达到154.5GWh，占全球的52%，截至今年上半年我国动力电池累计装机量已达531.9GWh，保持全球领先地位。在目前的技术条件下，动力电池的使用寿命一般为5-8年，而随着动力电池装机量的持续走高，未来电池回收处置需求有望逐年走高。

　　我国动力电池回收利用的政策发展历程可分为三个阶段，回收利用体系随政策深入推进而逐步完善：

　　2012-2016年，动力蓄电池回收利用只是作为推广应用新能源汽车政策文件的部分条款出现；

　　2016-2018年，国家发展改革委、工信部和环保部等国家相关部门开始陆续出台专门针对动力电池的相关政策；

　　2018年至今，动力电池回收政策密集出台，进入试点实施阶段，行业规范化进程明显加快。

　　天风证券研报指出，从发展驱动力来看，动力电池回收行业受到环保诉求、战略价值、经济性三大要素合力。

　　环保诉求：废旧动力电池环境危害大，不经回收处理将造成严重污染。对动力电池进行回收利用能有效节能减排，符合“双碳”目标。

　　战略价值：我国钴、镍资源供需严重失衡，已探明储备量极少。锂资源国内供应能力弱，对外依存度高。动力电池回收再利用能够有效缓解我国电池金属的供给约束。

　　经济性：废旧动力电池的资源性强，再生利用的价值高。正极材料的资源价值最高，为再生利用的主要对象。资源价格上涨推高动力电池回收利用的经济性，企业资本积极布局。

　　天风证券指出，首批动力电池已达到退役年限，回收再利用需求有望逐年走高。我国新能源汽车规模化量产始于2014年，而动力电池的寿命一般为5-8年；随着最早一批成规模的动力电池自2019年起陆续达到退役年限，市场将形成规模化退役的新常态，未来回收再利用需求有望逐年走高。根据测算，预计2030年我国动力电池总退役量将有望达到380.3GWh，2021-2030年十年CAGR为48.9%。从发展阶段来看，行业当下正处于十年长景气周期的起跑点，未来发展前景可观。

　　天风证券建议关注具有渠道+技术双优势的大型回收企业：

　　格林美：全球第二大三元前驱体材料生产商，布局动力电池回收打造价值链闭环；天奇股份：锂电池循环业务已成核心业务增长点，未来产能有望进一步释放；南都电源：铅蓄电池再生龙头，已具备完整电池回收网络；旺能环境：美欣达集团旗下唯一上市平台，集团公司将提供发展助力；浙富控股：危废资源化领导者，拓展动力电池回收业务将有利于资源协同。

文章来源：财联社