从大众新CEO的十个工作重点看大众汽车电气化，软件定义汽车的方向和方法

七月底的时候大众的前CEO赫伯特·迪斯 （Herbert Diess） 提前下课，我之前文章《大众汽车集团CEO迪斯提前解约 － 大众转型走向何方？》第一时间分享了，也初步分析了背后的各种原因。现在大众新CEO Blume也上任10天。

那么大众转型到底走向何方？战略管理细节方向有哪些变化？我从大众官方发布信息以及外媒透露信息综合解读和推测下，希望给大家带来一些信息和观点。

方向是否有变？

其实对于大型上市公司，以董事长领头的监事会或者董事会制定战略决策并任命高级管理人员，而以CEO为领头的管理委员会负责执行战略和日常运营。

所以大众汽车集团监事会主席汉斯·迪特·珀奇 （Hans Dieter P?tsch）为头的董事会是大众背后的最大佬们，汉斯·迪特·珀奇在赫伯特·迪斯 （Herbert Diess） 正式卸任的时候赞扬了其对电动汽车和软件的方向改革，但暗示它没有得到适当的实施，其中也有推进速度问题。

所以董事会有了更换CEO的想法，并在一份声明中说“现在是时候通过简化的集团管理来实施已启动的措施了。现在，在新任集团CEO奥利弗·布鲁姆 （Oliver Blume） 的领导下，大众汽车集团已将其管理委员会从 12 名缩减至 9 名（另外有消息称大众集团新任中国区总裁 Ralf Brandstaetter未来可能也不会在管理委员会中）以更加专注于兑现在软件和电气化等关键问题上做出的承诺。

而大众新CEO也在官方发布和各路媒体说：毫无疑问，“我是电动汽车的粉丝，我支持这条道路．．．．．．我们将保持目前的步伐，并在可能的情况下加快步伐，”。那么显然大众的产品市场战略，电气化，软件化的方向不会有变，而且还需要加速，但在如何推进的方法，侧重点肯定是有所不同。

Blume的十个工作重点

在本月里斯本举行的全球高层管理人员聚会上，Blume表示，他制定了一个 10 点计划。透露了其推进的方法，侧重点。

在top 10计划排名中，第一的是即将进行的第 71 轮大众汽车计划，这个和我之前文章《大众的五年计划（2022－2026）》中的68－70轮计划类似，主要是在全球范围内分配新的投资，其次是产品和中国。北美排名第四，软件部门 CARIAD排名第五和 SSP《从大众accelerate strategy 以及未来汽车平台SSP看汽车未来》 未来电动平台排名第六。其中其补充表示重点是财务稳健性，产品、软件和技术的进步，中国和北美等地区，以及可持续性和资本市场。

Blume 先生谈了很多关于大众汽车需要找到自己的节奏来实现稳定的电动汽车转型，他谈到了定义和遵循明确战略的必要性。所以之前有媒体表示他对合成燃料的坚定支持纯粹是为保时捷保留的，而大众没有空间，必须全面彻底电气化。

关于市场，Blume 希望大众首先关注中国市场，他认为中国市场的增长机会更大，而投资则低得多。大众要想在美国具有竞争力，就必须投资本地制造，这将意味着巨大的成本，因为大众在中国已经建立了合资企业来生产汽车。中国市场将不得不为向美国的扩张赚钱。

关于汽车技术和软件问题，这是前任 CEO 被解雇的明显原因，在新任 CEO 的名单上排名第 5 和第 6。至于硬件电池架构方面，熟悉我大众战略系列文章的朋友肯定知道，这些都是大众擅长的，唯一可能关注的问题就是软件和智能汽车技术，大众最不希望技术和软件给大众电动汽车转型带来延迟，毕竟特斯拉以及众多中国新势力的在智能电动车方面的激进应用，让大众汽车倍感压力。

所以Blume以及大众董事会认为将 CARIAD 独立成大众软件公司绝对是正确的方法。

Blume表示一个公司的建立是一个繁重的过程是很正常的。必须不断发展。在迪斯的领导下的大众汽车曾表示，其目标是为自己的汽车开发 60％ 的软件，但当前应该是这个值也达不到。显然新领导人Blume似乎有自己新的想法，他表示“我们不能也不想自己开发所有东西，如果软件存在全球标准，那么重新发明轮子肯定是一件低效的事情，所以他表示“我们需要合作伙伴。”

同时Blume表示目前 CARIAD需要考虑的问题主要有以下：

在什么时间范围内实际实施具有哪些功能的软件？这对产品的周期计划意味着什么？

CARIAD 拥有哪些核心竞争力，与品牌的正确联系点在哪里？

与哪些合作伙伴合作？

这也是流程、工具和组织持续发展的问题。大众将以开放的心态评估一切，并制定快速的实施计划。

其实我觉得大众这个软件的问题，也正好是当前所有主机厂不单单是传统主机厂需要思考和面对的问题，底层需要想到的是解耦软件和硬件，这个其实《透过奔驰MB．OS看其如何做软件定义汽车》中奔驰也提到了；中期需要想到的是如何保障软硬件的可升级和永续性；长期需要想到的是云和数据结构和未来的结合应用。

写在最后

以上为从大众新CEO的十个工作重点看大众汽车电气化，软件定义汽车的方向和方法的一些思考。

除了产品技术还有另外一个值得思考的点是关于领导力，通过现有的信息分析：赫伯特·迪斯 （Herbert Diess） 提前下课的个人表象原因是，没有团结和平衡好内部冲突，导致战略推进缓慢和效果不理想导致董事会的不满意。

另有消息人士称，大众董事会之所以选择Blume，部分原因是他被视为比他的前任更冷静、更有共识的领导者，而迪斯以战略上的激进转变和一心一意的做法而闻名，这有时会激怒团队中的其他人，例如汽车制造商强大的工人委员会。

当然时势造就英雄，迪斯引领改革，Blume推进改革，也可能应对中国一句古话“创业易，守成难”那么对于管理人才的思考更是一个大课题。

参考文章以及图片

“团队精神、公平和热情是关键” － 采访奥利弗布鲁姆等官方发布和权威外媒信息

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