电动化转型，观致“复活”？

导语

Introduction

电动化转型，可能是个机会。

作者丨杨    晶

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

前段时间，久未谋面的观致汽车再一次进入大众视野。

官方发布信息称，全国48家服务网点已经恢复部分售后服务，开始正式营业，标志着观致汽车新服务行动正式起航。此外，观致汽车服务网点将持续开拓，售后备件会逐步恢复。将以崭新姿态出现在大家面前，向品牌全面复兴迈进。

虽然恢复的网点只有48家，离今年5月份宣称的“年底能实现超过500家维修服务商，覆盖300个城市”仍有着较大的差距。但不难看出，在经历维修网点少、车辆备件不足、置换补贴兑换难等投诉之后，观致正试图重回汽车赛道。

作为前自主高端品牌，已经走过15年光景的观致汽车发展一直不太顺利。2007年定位高端、2017年推出首款纯电车型，以致于曾经有人形容这个品牌因为创立的时间太过早而成了烈士。要知道，2017年的比亚迪新能源车才销售11万辆。

但是，同年自主新高端品牌领克和魏牌相继成立，而观致汽车却从奇瑞易主宝能。随后造车新势力登场、比亚迪新能源汽车销量节节高升。在宝能集团的体系下，观致汽车再也没有发挥出价值，差点消失于中国车市。

观致电动化

观致汽车最后的辉煌还是要追溯到宝能时期，凭借集团旗下公司联动云的带货能力，观致汽车2018年全年销售新车6．32万辆。但是到了2019年，随着这一销售模式的终结，观致汽车全年销量下滑至2．29万辆。

也正是由于销量不济，以及宝能的战略转向全新的豪华电动品牌“BAO”汽车，观致汽车的问题全面爆发，包括但不限于自身的产品、服务、渠道，以及公司内部的人事、薪酬、待遇等。此时的观致汽车，口碑跌到谷底。

实际上，宝能也并不是没有做过努力。比如在2020年推出了观致7这款燃油SUV，并且量产下线了增程式电动车REV。不过在脱离对奇瑞的技术依赖之后，观致7开始搭载华晨中华旗下的宝马王子系列发动机，并且自研的干式双离合变速箱顿挫严重，最终市场不买单。

从产品上来看，宝能此前的规划还算清晰。在2020年9月的北京车展上，宝能汽车集团就已经展示了自主研发的xEV平台，该平台聚焦“新四化”，具备高度的可延展性，并支持BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式电动汽车）等多种动力。

并且将持续推行“油电并举”的发展路径，从观致7起，保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。

其中，观致品牌将有5款车型发布上市，包括1款A＋级轿车，2款增程式电动车型，以及两款SUV观致5S、观致7的年款车型。因此在2021年工信部的企业新车申报公示目录里，增程式车型观致REV3赫然在目。

而观致REV3这款产品，也极有可能是观致汽车复出的重要原因。据观致称，这套REV系统是燃油技术与电驱技术的融合，是不同于传统增程式混合动力的 “融合动力”模式。而是通过“油发电，纯电驱”，与日产e－POWER技术类似。

这一技术路径，实际上与观致汽车中来自日产的高管团队不无关系。除了REV3外，REV5也登上工信部公告。随着吉利、长城等自主品牌车企不断推出HEV产品，或许将激活这一市场的活力。

一方面日系“两田”销量证明着HEV车型仍然有着充足的竞争力，另一方面随着比亚迪PHEV车型的带动。这类新能源汽车产品在终端市场上的接受度越来越广，所以这就是观致汽车的机会所在。

另外，在今年的一月份，观致汽车首款轿车观致6亮相。观致6将同时推出纯电动及燃油动力车型，其中，纯电动车型采用宝能自研的鸿鹏动力电池，入门版搭载53kwh的磷酸铁锂电池，续航里程450km；进阶版搭载72kwh的三元锂电池，续航里程升级至600km。

在宝能面临流动性困难时，观致汽车所有的问题日益严重。但是宝能一直在寻找发声口，宣称发展汽车产业的决心。从《致全体观致车主的一封信》，到车联网功能恢复，再到服务网点重启，宝能似乎找到了新的希望。