一评 | 整治电动车非法改装 要从生产源头抓起

　　电动自行车“新国标”，对电动车提出了严格的标准限制——最高车速不超过25公里/小时、整车重量不超过55公斤、电池电压不超过48伏。

　　尽管标准清晰明确，但在道路上呼啸而过的“外卖神车”、屡见于媒体报道的改装车交通事故、社交平台上的各种改装教程分享，仍然昭示着电动自行车非法改装的“疯狂”。电动车非法改装安全隐患巨大，我们拿什么遏制电动车改装乱象？

　　毋庸讳言，非法改装电动自行车并非单纯的个人行为，背后隐藏着完整的黑色产业链条。因此，要想彻底整治电动自行车非法改装、维护公共安全，必须先从源头上进行治理。

　　上月发布的《广东省深化电动自行车领域消防安全综合治理工作方案》指出，要强化“源头治理”，市场监管部门要加强对生产、流通领域电动自行车及其蓄电池、充电器等配件的监督检查，依法查处生产销售不符合强制国家标准电动自行车及配件、未获得强制性认证电动自行车等违法行为。

　　于此而言，从源头进行治理，需加强对生产、销售环节的监管，强化生产经销企业主体责任，防止不合规范的电动自行车及配件进入市场，已经成为当务之急。

　　某些电动自行车生产企业，虽然出厂产品号称符合新国标，但其预留了解除限速的后门和改装的接口，迎合了部分消费者的需求，为了市场利益变相地纵容非法改装，这显然不是一个负责任的企业应有的做法。担起行业的责任，升级技术防范措施，提高非法改装的难度，积极促进行业健康发展，才是企业的人间正道。

　　此外，也要加强对改装环节的监管，打击为非法改装、拼装、篡改电动自行车提供便利的销售、维修门店，进行改装责任的追查。

　　从维护公共安全的角度出发，作为消费者，也要不断提高对电动自行车安全的重视程度，增强安全出行的意识，自觉抵制非法改装。同时，更要积极举报非法改装行为，共同营造平安有序的交通环境。

文章来源：南方都市报