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“电”浪淘沙,合资品牌将只剩5席?

来源:新能源汽车网
时间:2022-09-07 10:10:32
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“电”浪淘沙,合资品牌将只剩5席?导语Introduction未来,在电动化进程中,合资品牌谁能生存下来,谁又能在固守中国市场的时候,大步迈向电动化的进程。作者丨邓勇拓责编丨杨

导语

Introduction

未来,在电动化进程中,合资品牌谁能生存下来,谁又能在固守中国市场的时候,大步迈向电动化的进程。

作者丨邓勇拓

责编丨杨    晶

编辑丨朱锦斌

毫无疑问,2022年是各车企面向新能源转折的关键之年。无论是合资还是自主品牌,纷纷推出了全新的电动车型以及PHEV车型,甚至在HEV方面的推动都加快了脚步,传统车企对于“电节奏”明显加快。

但是,面对新势力品牌的节节上攻,再加上疫情对于市场的影响,传统车企尤其合资品牌的销量正在不断下滑,市场份额正在被蚕食。曾经,各个品牌引以为傲的传统旗舰车型的市场地位正在悄然发生变化,走下坡路已是定局。

因此,对于传统汽车谁将会率先出局,又会被谁打败。9月5日晚8点,汽车公社卫金桥老师和大众侃车、天天汽车、汽研社以视频连线的方式开创了全新的“车市死亡路线”系列讨论,并在第一场专栏对传统车企的生死存亡问题展开讨论。

在直播过程中,四位老师对中国车市目前的电动化转型局面进行了分析,对退市的标准发表了看法。其次,各位老师对目前处于“淘汰红线”边缘的车企名单表明了自己的看法,就这些品牌在面对新能源转型的市场前景展开了深入讨论,并阐述了各自态度鲜明的观点。

出局,评判的标准在哪?

毫无疑问,从全球十大车企来看,雷诺是最后一家在中国成立合资公司的全球大型品牌。但短短几年后,东风雷诺便在2020年宣布转型,拉开了合资车企进行大洗牌的序幕。从品牌来看,在铃木“败走长安”后,纳智捷宣布退出,如今的雷诺也岌岌可危。

另一边,如果按混合制角度来看,一汽马自达,广汽讴歌,广汽菲克先后宣布进行改革。广汽菲克在宣布终止经营之后,JEEP品牌将作为全系进口保留其在中国市场的“活跃度”。传统汽车的出局,不仅仅以退市衡量,而应该有一个标准。

对此,汽车公社卫金桥老师表示:“标准应该是市场份额。一个品牌应该持有1%的份额,才能算生死线。所有的外资品牌,生死线就是1%的市场份额,能守住这个线,就有盈利,就有基础,就有200-300家渠道,就有面向电动化转型的资本。”

按如今中国乘用车市场两千万辆的年销量,1%的市场份额大约就是20万辆年销量。天天汽车徐锋老师对此也表示赞同,“20万辆能做到不亏,挣钱要到40万辆,这个已经形成车企的共识。”

更进一步,大众侃车郭登礼老师还进行了补充,“如果是全球化的车企,成本分摊下来会比较低,因此在中国市场保持20万辆的年销量是可行的。如果仅仅是面向中国市场的车企,20万辆还是很危险,成本支撑不了研发增长。”

诚然,如今的中国市场对于合资品牌来说已经是一个试金石,徐锋老师表示,一个全球化汽车品牌在中国市场能活下来,在国际上问题不大,反之亦然。

而对于销量的评判,汽研社贺球辉老师还进行了补充:“看销量要分两个点,第一个销量从低往上增长的过程,第二个从上往下跌的过程,这时候经销商信心的失去是最可怕的。”所以,稳住1%的市场份额在上涨和下跌这两个过程中,难度可想而知是不同的。

从目前的单月销量来看,合资品牌阵营中大众还是第一,丰田和本田分列二三,之后则是日产和别克。而月销量低于5万以下的品牌,有雪佛兰、斯柯达、现代、起亚、标致、雪铁龙等等,这些品牌都掉到了市场1%份额左右的水平。

大胆预测,谁会出局!

随着电动化转型的逐步推进,几位老师一致认为目前中国市场现存的30多家合资品牌,未来可能不会超过5家。在电动化浪潮席卷而来的大背景下,多数品牌都将被时代淹没。

究其原因,大众侃车郭登礼老师认为,还是由于合资品牌对对中国市场的认识还不足,对中国自主品牌的力量认识不到位以及对中国消费者不重视。郭老师更进一步地表示:“在未来10年,合资品牌在智能化和电动化方面没有5个品牌能活过来,剩下都将被淘汰。”

以目前的状况太看,汽车公社卫金桥和大众侃车郭登礼两位老师一致认为,福特未来在中国市场的表现将存在一些坎坷。因为,福特没有明确的电动化转型线路,也并未把美国市场的电动化节奏带入中国市场中,所以会显得有些被动。

并且,几位老师一致认为现代和起亚也面临着相似的问题。现代的电动车如今还未进入中国市场,即使现在开始转型,研发生产和渠道建设需要2-3年的时间,这样的时间成本会让其与中国市场的差距越拉越大。

除此之外,雪佛兰、捷达和斯柯达恐怕面临同样的问题。汽研社贺球辉老师表示,“这些品牌的问题都存在两个方面,一个是产品,一个是渠道。产品出现了明显的断代,市场竞争力逐渐减弱,而在渠道方面,让渠道商逐渐丧失信心,从而放弃品牌。”

对于捷达和斯柯达的处境,天天汽车徐锋老师分析认为斯柯达、捷达是比较困难的。他表示:“捷达早年直接做新能源是才是正确出路,但依然选择燃油车,这样透支了大众的燃油车市场。斯柯达也是,全球没做好,在中国市场也没有做好,在中国市场的变化中没有抓住机会,大众应该把这两个子品牌直接变成电动品牌。”

但是,大众侃车郭登礼老师给出了不同的看法,他并不认为捷达和斯柯达会死。在低端电动车市场,捷达和斯柯达可以打开新的局面,因为目前比亚迪和深蓝都逐步向高端化迈进,除了五菱还没有其他品牌向低端市场前行。他认为不要低估大众的实力。

随着电动化转型的不断深入,中国市场的重要性将日益突出。因此无论是大众,还是现代,都不能放弃中国市场,因为一旦放弃中国市场,就错失了解中国品牌的机会。未来,汽车市场的格局将由中美两大市场所主导。

而现在,合资品牌也存在诸多问题,大众侃车郭登礼老师从7个方面对此进行了总结。首先是产品老化,以前自主品牌5-10年一个迭代,如今是3年一个迭代,对合资品牌形成巨大的打压。第二,在中国的品牌定位不清晰,用合资品牌打自主品牌。

“第三,进步很缓慢,典型的油车思维,停留在发动机的思维时代,因为以前发动机研发进步需要十几年甚至几十年,现在电车在软件方面的革新可能两三年就是一代。第四,营销非常老套,没有新营销的方式,没有满足年轻人的喜好,还是十多年前的思路。第五,渠道非常老化;第六,人才也趋向老龄化;第七,中外两方不团结,都只想保持自己的利益。”

同样,汽车公社卫金桥老师也认为,最后的竞争取决于人才和体制的竞争,蔚小理的成功就是抓住了年轻人的用户的心,而目前合资品牌的领军者大都出生在65-70年左右,所以在面对新时代会有吃力。而长安深蓝、比亚迪、埃安,之所以能发生变化就是人发生了变化。

在豪华车市场,BBA三强是有危机感的,但同样有很大的机会。徐锋老师认为BBA三强最大的问题是其全球化战略做主导,因此难以对中国市场进行适应性的调整,有些时候对于中国市场的适应性改进缺乏动力,显得过于死板。

但是,总体上讲BBA在豪华市场的地位,还是短期内无法撼动的。郭登礼老师从德国企业的特点进行了分析,他们往往在思维上更加开放,更包容,因此更愿意与中国企业如宁德时代、华为等行业巨头进行合作,因此更有转型成功的机会。对于未来,面对电动化转型显然会让一些品牌的处境更加艰难,一些二线豪华品牌将率先受到影响。

最后,郭登礼老师更大胆预测,未来合资品牌将形成“3+3”的局面,即大众、丰田、本田与豪华市场的BBA,其他品牌可能不会在中国市场消亡,只是电动化转型出现了问题。

不要忘了,电动化对于自主品牌和新势力同样会实行末位淘汰制,这些品牌又将面临什么样的问题呢,四位老师的“车市死亡路线”系列直播还将继续深入探讨。

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