从零到一，复盘中国汽车工业进化史

导语：从零起步，到自力更生，到合资建厂，到自主研发，再到准备弯道超车，中国汽车工业经历了怎样的坎坷？

王剑 ｜ 作者 砺石汽车 ｜ 出品

1

1901年11月，慈禧太后过66岁生日，袁世凯买了辆新出产的奔驰轿车作为生日贺礼。

慈禧饶有兴趣地坐着汽车兜了一圈，然后感慨道：“这车速度这么快，肯定得吃许多草吧？”

虽然慈禧对汽车这个新鲜玩意颇有兴趣，可司机居然是坐在她前面开车，这在封建王朝年代是“大不敬”的行为。所以这辆汽车很快被丢进了仓库。

一个月后，匈牙利商人李恩时（LINZ），将两辆美国制造的“奥斯莫比尔”牌汽车自香港运至上海公共租界。

自那时起，普通中国人终于见识了传说中不用马拉的“汽车”模样。

那时能买起汽车的非富即贵，“少帅”张学良就拥有多部进口汽车，其中最喜欢的是美国产的别克轿车。

张学良刚学开车时，连倒车都不会就敢拉着宋子文到处兜风。

开得久了，张学良希望中国也能自己造车。无奈时局多变，梦想只能藏在心头。

1928年，东北易帜后，东北获得难得的和平时期，发展经济成为当务之急。

造车的计划随即被张学良提到日程，他找来好友，奉天迫击炮厂厂长李宜春商量此事。

考虑到经济发展离不开货运，张学良和李宜春一致决定先研发载重汽车。

李宜春拿着张学良拨付的74万大洋，在迫击炮厂内设立民用品工业制造处，开始研发工作。

当时国内没人知道该怎么造车，李宜春从美国进口了一辆“瑞雷”汽车，然后拆成了1750个零部件，然后对大部分零部件进行了仿制再生产。

可造车实在没那么简单，张学良又安排团队去美国通用、福特、斯蒂贝克等公司现场学习。

回来后，团队带着美国聘请的技术专家，又从东北大学等多所国内知名大学请来技术人员协助造车。

经过三年的不断试验，1931年6月，载重达2．5吨的民生75型载重汽车制造成功。

民生75型是一辆完全按照中国道路设计和制造的汽车，全车666种零件中有464种属于自制，国产化率高达70％。

此后，造车团队又在75型载重汽车基础上，研发出载重3吨，适合路面条件更差的地区的民生100型载货汽车。

遗憾的是，这两款完全由中国人研发的汽车还来不及量产，便随着“九一八”事变后东北沦陷，前功尽弃。

2

二十多年后，一唱雄鸡天下白，黑土地换了新主人。

1953年，长春一汽在苏联老大哥的帮助下建成，从设计图纸到生产设备都是苏联造。

1956年7月13日，12辆解放CA10型载货车披着大红花，喜气洋洋驶出工厂，在长春街头巡游。

长春市民万人空巷，无数人聚在街头，希望亲眼目睹新中国制造的第一款汽车。

解放CA10型载货车其实是以苏联吉斯150型载货车为蓝本制造而成，采用后桥驱动，空车重3．9吨，装有直列水冷六缸四冲程汽油发动机，百公里油耗29升，是个地地道道的“油老虎”。

解放CA10型卡车尽管油耗大，但结构坚固耐用，落地后就在中国大地驰骋了30年，总销量近130万辆，为中国经济建设立下汗马功劳。

1958年2月13日，毛泽东来到一汽视察，看见解放卡车热火朝天的生产景象很高兴，转身对时任一汽厂长的饶斌说，“什么时候可以坐上我们自己的轿车啊？”

伟人的鼓励和期待让一汽责无旁贷扛起了生产轿车的重任，工作者们以极大的热情投入到研发工作。

在既没图纸又没现成技术可以参考的背景下，一汽人仅用3个月，靠手工打造出一辆“东风”轿车。

1958年5月21日，“东风”轿车缓缓驶到怀仁堂后花园，伟人乘坐一圈后感慨：“好啊，坐上了我们自己的轿车了”。

同年8月1日，为了向国庆十周年献礼，在“乘东风、展红旗”的口号鼓舞下，“红旗”轿车在一汽面世，成为中国首款量产轿车。

一汽的努力，让中国汽车工业终于完成了从零到一的艰难探索，圆了无数人期盼多年的“汽车梦”。

“红旗”轿车的面世正值“大跃进”时期，一汽艰苦创业造汽车的故事鼓舞了各地政府，催生了轰轰烈烈的造车热。

当时从省里到市里，再到县区，到处掀起研发汽车的高潮，各种型号的轿车、卡车层出不穷。

甚至在革命激情的鼓舞下，某地曾生产了一款名为“永向前”牌汽车。这款车没有倒挡，果真“勇往直前”， 只是如此心血来潮之物自然无法上路行驶。

汽车是技术密集型产物，敲敲打打的热情替代不了汽车产业必须具备的工业基础。

在缺乏配套产业链，又无法实现零部件自主生产的环境下，各地多是靠仿制国外车型，或是利用废弃部件组装汽车，无法实现大批量生产。

最终，这些汽车都被抛弃在历史角落，成为一个时代的见证。

这个时期，中国几大重要汽车制造厂也在建设者的不断摸索中诞生。

“东风”轿车落地的同年，北京第一汽车厂附件厂试制成功“井冈山”牌轿车，工厂更名为北京汽车制造厂；上海汽车配件车厂则试制成功第一辆“凤凰”牌轿车，后更名为上海汽车厂。

中国汽车工业蹒跚起步，笨拙却满腔热情、意志坚定。