小鹏汽车“死磕”技术，能不能提高赚钱能力？

文 ／ 激光雷达

出品 ／ 节点AUTO

有人说，“蔚小理”应该换换换顺序了，因为小鹏汽车（9868．HK）在造车新势力中销量实现了反超。2022年二季度，小鹏汽车销量达到34422辆，同比增长98％，连续四个季度拿下造车新势力销冠。

销量之外，据近日小鹏发布的二季度财报，其总营收达到了74．36亿元，同比增长97．7％。但是，销量和营收大涨的同时，小鹏汽车的净亏损达到27亿元，同样非常扎眼。

其实，对于新能源汽车整个行业来说，目前亏损仍是普遍存在的现象。而在目前这个阶段，亏钱不可怕，在技术和产品上落伍才真正让人绝望。这也是小鹏汽车的底气所在，因为从一开始，小鹏汽车就笃定了要走技术主义这条路。

图片来源：小鹏汽车官网

这一点，小鹏汽车创始人何小鹏曾直言：“从短中期来看，我实际上一直都认为，短期有太高的毛利是错误的。我走我的科技道路、走我的定位，我觉得行业里面更多是用一个成熟的体系去思考，我可以理解，但是我走我的特别的道路。”

1、小鹏汽车为什么坚持走技术主义路线？

2、小鹏汽车的技术实力到底怎么样？

3、小鹏汽车能不能提高赚钱能力？

带着这几个关键问题，本文将展开下面的内容。

01为什么要走技术主义路线？

在一众造车新势力中，小鹏汽车被认为是最像特斯拉的一个，主要原因之一就是其立的flag，就是要做全栈自研，其在技术上也最舍得砸钱。

研发费用最为直观。2021年，小鹏汽车的研发费用达41．1亿元，占全年总营收的19．5％。对此，小鹏汽车向节点财经表示，其为中国研发费用占比最高的车企，远高于其友商，以及奔驰、宝马等全球主流汽车品牌。

在造车新势力的财报电话会议上也可以发现，智能化等相关技术词汇被提及的频次，小鹏远高于同行。

在小鹏汽车的招股书中，其对自己的技术路线也颇为自豪：“我们的主要特色技术，即自动驾驶技术、OTA固件更新功能及核心车辆系统实现的长续航里程，使我们为客户带来与众不同的智能出行体验，加快了智能电动汽车的应用，因而直接促成了我们的成功。”

其实，在前面已经有了一个特斯拉的情况下，小鹏汽车仍然锚定需要巨大投入的全栈自研，风险不可谓不小。但小鹏汽车为何还要选择这条技术主义路线？

一家企业的气质或者调性，很大程度上是由创始人团队所决定，小鹏汽车也不例外。

相比北大社会学毕业的李斌以及只有高中学历的李想，何小鹏出身华南理工大学计算机专业，职业生涯的前半生都是在研究软件、算法和互联网，自带浓厚的理工男色彩。

37岁那年，何小鹏与梁捷、俞永福等联合创办的UC优视被阿里以40亿美元纳入麾下，何小鹏实现财务自由，开始转向造车。而何小鹏身上的互联网思维与技术范，让外界对小鹏汽车有了不一样的期待。

其实，在何小鹏进入造车行业之前，就曾给马斯克写过邮件，想问他一个关于“制造＋科技”的问题。虽然马斯克没有回复，但何小鹏个人的技术偏好显露无遗。

当然，小鹏汽车走上技术主义路线，不可能完全由创始人的偏好所决定，背后更强大的支撑是对整个汽车行业变化的判断。

首先，汽车智能化正在快速发展并进入主流市场。据IHS Markit报告显示，中国乘用车市场2级及以上自动驾驶系统渗透率，从2018年的3％增长至2020年的13％，预计到2025年将达到近34．2％。

而据麦肯锡未来出行研究中心预测，中国有可能成为全球最大的自动驾驶市场，而到2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

何小鹏也认为，“从科技企业角度来看，越来越多的毛利来自于非硬件，非硬件无外乎是软件或服务，这是将来商业模式的发展逻辑。”在他看来，2023至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展。

无论创始人的底色还是行业前景，小鹏汽车在技术路线上几乎不计成本的砸下重金，都有着较强的逻辑支撑。

但是，有梦想是一回事，能不能实现又是另外一回事。经过多年的投入之后，小鹏汽车在智能汽车技术上取得了哪些成绩？